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El supuesto sabotaje de las vías es una de las teorías (sin pruebas) que se difunde en redes sociales para explicar los supuestos motivos del descarrilamiento del tren de alta velocidad a la altura de Adamuz (Córdoba) el pasado domingo 18 de enero de 2026. A 21 de enero todavía se desconocen las causas del accidente, sin embargo, son muchos los usuarios que han especulado sobre los posibles responsables de un supuesto sabotaje. En Maldita.es hemos recopilado más de 50 publicaciones de X (antes Twitter) en las que se acusa a Rusia (la mayoría de ellos), Israel o incluso a “la ultraderecha” española de manipular las vías para provocar el accidente, que ha dejado 43 víctimas mortales y, al menos, 150 heridos. Esta teoría ha cogido fuerza tras la publicación de un tuit de un usuario polaco el 19 de enero, que, posteriormente, otros muchos usuarios citan o reproducen exactamente. Esta conjetura circula en, al menos, once idiomas diferentes y acumula más de 2,4 millones de visualizaciones. 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! "> 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! Una campaña internacional: del tuit de un usuario polaco a la reproducción del mismo texto en múltiples idiomas Casi a las dos de la madrugada del lunes 19 de enero, cuando apenas habían pasado unas horas del accidente en Adamuz, se publicó el primer tuit de los más de 50 analizados que sostenía la teoría del supuesto sabotaje. Es en francés y asegura que el accidente lo han provocado “los rusos”. Tuit en francés publicado el 19 de enero de 2026. Fuente: X. Pasadas las 11:30 horas de ese mismo día, un usuario polaco con más de 300.000 seguidores en X publicó el siguiente tuit: “Vía ferroviaria tras el desastre en España. 39 víctimas. Tengo curiosidad por los hallazgos oficiales porque su apariencia se parece a la de Polonia después del uso de explosivos por parte de saboteadores rusos que luego huyeron a Bielorrusia”. El tuit en cuestión, escrito en polaco y que suma más de 1,4 millones de visualizaciones a fecha de publicación de este artículo, hace referencia al incidente ocurrido en la línea férrea entre Varsovia y Lublin el pasado mes de noviembre. El primer ministro de Polonia, Donald Tusk, calificó este suceso de “un sabotaje sin precedentes”, aunque no señaló culpables. Sí lo hicieron, en cambio, otros miembros de su Gobierno, que lo atribuyeron a Rusia y a la “guerra híbrida”. La del usuario polaco, es, de hecho, la publicación con más impacto de todas las recogidas por Maldita.es. Además, vemos cómo otros usuarios han publicado posteriormente tuits con el mismo texto e incluso lo han traducido a otros idiomas como el ruso, español o inglés, por lo que estaríamos ante una campaña de desinformación con cierta coordinación, ya que la mayoría se publicaron en un lapso de varias horas. Algunos de los tuits con el mismo texto citan directamente el tuit del usuario polaco como “fuente”. Otros, difunden variaciones del texto o su propia versión. En nuestro análisis, hemos visto publicaciones de X con esta teoría en, al menos, once idiomas: checo, español, finlandés, francés, ruso, inglés, italiano, japonés, letón, polaco y ucraniano. La mayoría también comparte la foto de la Guardia Civil analizando el terreno, la misma que comparte el usuario polaco. En realidad, a las 10 horas del 21 de enero, todavía se desconocen las causas exactas que provocaron el descarrilamiento del tren en Adamuz. El ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha explicado tras el Consejo de Ministros del 20 de enero que la investigación sobre las causas del accidente acaba de comenzar y es pronto para saber si se produjo un fallo en el tren o en la vía. Marlaska ha dicho que “todas las hipótesis con respecto a las posibles causas del siniestro están abiertas” [minuto 11:25], pero ha reconocido que “nunca se ha barajado la posibilidad” de un sabotaje [minuto 18:57]. ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) "> ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) El 72% de las publicaciones analizadas que comparten la teoría conspirativa del sabotaje lo atribuye a Rusia o lo relaciona con el de Polonia De las más de 50 publicaciones que Maldita.es ha analizado, hechas desde la madrugada del 19 de enero hasta el día 20, 39 mencionan explícitamente a Rusia o hacen referencia al incidente ocurrido en Polonia el pasado mes de noviembre. Esto supone un 72% del total. La mención del incidente de Polonia se debe, principalmente, a que son republicaciones o citas al usuario polaco que habló de ello en X. "> Un 15% de los tuits analizados comparten la teoría sin pruebas del sabotaje sin señalar a nadie y una parte minoritaria apunta a “la ultraderecha”, “Israel” o incluso “refugiados ucranianos”. Estos últimos contenidos forman parte de una narrativa desinformadora que culpa a refugiados de Ucrania de supuestos actos criminales cometidos. Publicaciones que acusan de un supuesto sabotaje en las vías del accidente de Adamuz. Fuente: X. La respuesta de X: sin Notas de la Comunidad visibles, pero Grok señala que no hay pruebas En el momento de publicación de este artículo, ninguna de las 54 publicaciones recogidas cuentan con Notas de la Comunidad visibles, un sistema que permite a los usuarios agregar “contexto” a los tuits que consideren engañosos. Para que esta advertencia aparezca debajo del tuit debe contar con el consenso de los usuarios que votan esas notas. Mientras no lo haya, permanecen ocultas. Estas propuestas de notas, aún ocultas, existen a 21 de enero solo en tres de los mensajes analizados, para el resto no se ha propuesto (por el momento) ninguna nota. Uno de los tuits con Nota de la Comunidad sin aprobar. Fuente: X. Por su parte, Grok, la inteligencia artificial de X, sí ha respondido a diferentes usuarios que esta teoría no está respaldada por fuentes oficiales. “España, miembro de la OTAN, ha proporcionado ayuda militar a Ucrania durante la invasión rusa. Algunos informes especulan que el incidente del tren podría ser un sabotaje de la guerra híbrida rusa, similar al ataque ferroviario de Polonia de 2025, atribuido a Rusia. Sin embargo, las investigaciones oficiales citan una soldadura defectuosa en el ferrocarril, sin que se haya confirmado aún ninguna participación extranjera. Las investigaciones continúan”, dijo a un usuario el 20 de enero. Metodología donde se ve cómo agentes de la Benemérita inspeccionan la vía por donde circulaba el tren Iryo y donde parece faltar un trozo de la misma y que se ha compartido ampliamente. Hemos recopilado y analizado sólo aquellas publicaciones que difunden la teoría del sabotaje y descartado las que eran escépticas o rechazaban cualquier aceptación de la misma. Los tuits seleccionados los hemos almacenado en una base de datos donde hemos recopilado información como: fecha y hora de publicación, contenido de la publicación, idioma, actor al que atribuyen la teoría sin pruebas, visualizaciones, etc. Posteriormente, hemos hecho el análisis. El período de recogida de datos ha sido desde el primer tuit que encontramos difundiendo la teoría del sabotaje el 19 de enero a las 01:50, hasta las 11:00 del día 20 de enero. "> Metodología donde se ve cómo agentes de la Benemérita inspeccionan la vía por donde circulaba el tren Iryo y donde parece faltar un trozo de la misma y que se ha compartido ampliamente. Hemos recopilado y analizado sólo aquellas publicaciones que difunden la teoría del sabotaje y descartado las que eran escépticas o rechazaban cualquier aceptación de la misma. Los tuits seleccionados los hemos almacenado en una base de datos donde hemos recopilado información como: fecha y hora de publicación, contenido de la publicación, idioma, actor al que atribuyen la teoría sin pruebas, visualizaciones, etc. Posteriormente, hemos hecho el análisis. El período de recogida de datos ha sido desde el primer tuit que encontramos difundiendo la teoría del sabotaje el 19 de enero a las 01:50, hasta las 11:00 del día 20 de enero.

Senatorê Amerîkî Chris Van Hollen got ku ew bi fermandarê Hêzên Sûrîya Demokratîk (HSD) Mezlûm Ebdî re axivîye û piştgirîya xwe ji bo wan nîşan daye.

Aparte del accidente de Androis, Galicia padrecido en este tiempo otros siniestros con víctimas, el de Rande en 1976  y el más reciente de O Porriño en 2016, aparte de la negra memoria de la línea del Rías Baixas.

കൈവശമുണ്ടായിരുന്ന രണ്ട് മൊബൈൽ ഫോണുകളും പൊലീസ് പിടിച്ചെടുത്തു. സമൂഹമാധ്യമ പ്ലാറ്റ്ഫോമായ ടെലിഗ്രാം ഉപയോഗിച്ച് വിവിധ ഗ്രൂപ്പുകളിലും സ്വകാര്യ ചാനലുകളിലും അശ്ലീല ഉള്ളടക്കങ്ങൾ പ്രചരിപ്പിച്ച് പണം സമ്പാദിക്കുകയായിരുന്നു പ്രതി.

ဗွီအိုအေ မြန်မာ နေ့စဉ်တီဗွီသတင်းလွှာကို INTELSAT 17, 19 နဲ့ EUTELSAT 70B ဂြိုလ်တုတွေကနေ နေ့စဉ် (၂၄) နာရီပတ်လုံး ထုတ်လွှင့်ပေးနေပါတယ်။ နေ့စဉ် ည (၇) နာရီတိုင်းမှာ မြန်မာပိုင်းအစီအစဉ်သစ်ကို တင်ဆက်ပေးပြီးတော့ နောက်နေ့ အစီအစဉ်သစ် မပြောင်းခင်အထိ အကြိမ်ကြိမ်ထပ်မံ ထုတ်လွှင့်ပေးနေပါတယ်။

The director of Alabama Educational Television Commission (AETC) said Tuesday he is still waiting for financial information to be used in a decision later this year on renewing with the Public Broadcasting Service (PBS). APT Executive Director Wayne Reid said after the meeting Tuesday financial information from PBS should come to the station soon. “They […]

Дәресләр өчен өстәмә уку әсбаплары исемлегендә исә пилотсыз җиһазлар турында уку-методик материаллар, дроннар эшләү өчен комплектлар, пилотлык итү өчен програм-җиһаз комплексы, дрон-конструктор һәм аэроярышлар өчен махсус програм тәэминаты каралган.

A conservation group is preparing to sue the federal government for failing to make a decision on whether to list a rare Nevada toad and fish as an endangered or threatened species. On Tuesday, the Center for Biological Diversity notified the U.S. Fish and Wildlife Service of their intent to sue the agency for allegedly […]

At the start of Tuesday’s House Transportation Committee meeting in Pierre, a legislative page introduced himself at the urging of the committee’s chairman. He’s a senior at Rapid City Stevens High School, he said, and intends to pursue a career in law enforcement after graduation. About 15 minutes later, Department of Public Safety Secretary Bob […]

Drejtoresha e DAP-së nuk e ka përmendur ose njoftuar kurrë se masa “TVSH-ja ime” do të hiqet, siç dëshiron të paraqesë njoftimi. Është e vërtetë që Petrova e kritikon masën në njërën nga intervistat e saj, por siç thotë ajo, nuk ka ndonjë vendim ose qëllim konkret për ta ndaluar këtë masë, shkruan Vërtetmatësi. Po […]

El equipo de Feijóo envía una carta a Óscar Puente "para trasladarle la preocupación por la gestión de las infraestructuras" y por "la forma en que el gobierno está atendiendo la emergencia" Abascal culpa al Gobierno del accidente de Adamuz sin conocer las causas: “La corrupción mata” accidente ferroviario de Adamuz en el que han fallecido al menos 42 personas y el siniestro de un tren de Rodalies en Catalunya. Pero, además, el vicesecretario económico del PP, Juan Bravo, ha puesto en cuestión la calidad de las infraestructuras en España. “La falta de transparencia está añadiendo gravedad a los accidentes en estas horas”, ha dicho Bravo. “Y se está agravando la sensación de los ciudadanos, la sensación de desprotección de la gente, de inseguridad y de desconfianza”. Por todo ello, el dirigente popular ha pedido al Gobierno que dé “toda la información de que dispone”. “Solo desde la noche de ayer y dos días después del accidente de Córdoba hemos conocido una colisión con una víctima mortal en las Rodalíes de Cataluña, con decenas de heridos. Otro descarrilamiento, la suspensión del servicio, cambios en la velocidad del AVE impuestos con urgencia y sin previo aviso”, ha recordado. “Eso no genera seguridad. Eso no genera tranquilidad”, ha enfatizado. Con todo, Bravo ha explicado que ayer, 48 horas después del accidente que se ha cobrado la víctima de 43 ciudadanos, el PP se dirigió por carta al Ministro de Transportes, Óscar Puente, “para trasladarle la preocupación por la gestión de las infraestructuras” y por “la forma en que el gobierno está atendiendo la emergencia”. Tras conocer el llamamiento a la huelga del Semaf, el principal sindicato de maquinistas, Bravo ha querido además “enviar un mensaje de apoyo, respeto y agradecimiento al conjunto de los maquinistas. ”Son los profesionales que conducen los trenes y no confían en las explicaciones que reciben. Se les pide a esos profesionales que trabajen sin certezas suficientes, porque se acumulan las decisiones improvisadas. El problema ya no es un episodio concreto, ni dos, ni siquiera tres. Es el miedo al sistema insuficientemente mantenido por un gobierno sin presupuestos y, lo más importante, sin capacidad de gestión“, ha zanjado. ”Esos profesionales han perdido a los compañeros en 48 horas. Han cumplido con sus obligaciones. Primero, avisando puntualmente de los problemas encontrados. Después, yendo a trabajar y sirviendo a los españoles. Y, por tanto, no merecen a un ministro que diga que se movilizan por su estado anímico. Se movilizan porque han cumplido y el gobierno no les hace caso hasta que han fallecido dos profesionales“, ha agregado. Preguntas en el aire A renglón seguido, Bravo ha verbalizado varias preguntas: “Si la meteorología de Catalunya no aconseja que circulen los trenes por riesgo de accidente, ¿por qué detienen el servicio ahora y no lo detuvieron antes de que hubiera víctimas? Si el estado de las vías de nuestro país obliga a reducir la velocidad porque no es seguro hacerlo a la velocidad a la que venían circulando, ¿por qué se hace ahora y no antes de que hubieran fallecidos? Y si los maquinistas llevan meses advirtiendo de los problemas, ¿por qué no se obtuvo antes de dos descarrilamientos y de dos colisiones con 43 víctimas mortales y decenas de heridos?”. El PP carga por todo contra “la falta de previsión” y “las respuestas contradictorias del Gobierno”. “Y, sobre todo, la alarma generada en la sociedad, que ya tiene miedo a utilizar uno de los servicios públicos que mejor funcionaban hasta hace siete años”, ha añadido, antes de lanzar más preguntas: “¿Cuál es el estado actual de las vías de sistema ferroviario en nuestro país? ¿Por qué no se limitó la velocidad antes? ¿Qué ha cambiado de la semana pasada a esta para tomar estas decisiones? ¿Existe una evaluación de riesgos más amplia sobre el estado de las infraestructuras de alta velocidad en España y de cada una de las líneas? Si la vía no estaba en condiciones, ¿por qué se tomó la decisión justo ayer, dos días después de la tragedia de Adamuz? ¿Se ha estado poniendo en peligro todo este tiempo a los viajeros en esta línea?” A su juicio, el Gobierno “no debe preocuparse por la desinformación a la oposición” sino “por las víctimas, por los viajeros, por los españoles”. Así, Bravo ha considerado “urgente” que Moncloa “explique a las familias, a los ciudadanos, qué ha pasado. Y además, que garantice en el conjunto de los españoles que no va a volver a pasar”. La dirección del PP ya sitúa en el centro de sus ataques a Puente. “El control del relato ha sido la prioridad de este ministro y este gobierno para esquivar los escándalos. Les importa más eso que la seguridad de los ciudadanos”, ha denunciado Bravo, que ha asegurado que el ministro “conocía las alarmantes estadísticas sobre siniestralidad ferroviaria, los avisos de los maquinistas para bajar la velocidad en determinados trayectos, las vibraciones en los trenes y otras incidencias”, además de “los recortes en el mantenimiento de las infraestructuras” o “el deterioro en suma de la red”. La exigencia de responsabilidades “El Gobierno tiene que dar muchísimas explicaciones”, ha remarcado, volviendo a insistir en la idea que ya lanzó ayer Génova 13 de que “hay partidos que cuando la meteorología cuesta vidas se lanzan muy rápidamente a llamar a asesinos a los gestores públicos, a los que toman decisiones en torno a las alertas o a aquellos que tienen que tomar la decisión del cierre de los servicios públicos”, en alusión a la tragedia de la Dana, y “partidos que se lanzan muy pronto a proferir insultos en plena ola de incendios”. “Nosotros aspiramos, y así intentamos demostrarlo, a no ser como ellos desde la oposición, para poder decir con toda claridad que lo haremos mejor que ellos cuando tengamos la responsabilidad”, ha concluido. “La prioridad del gobierno no puede ser establecer un relato exculpatorio. La prioridad debe ser atender a las víctimas e informar a los ciudadanos. Ya habrá tiempo para pedir responsabilidades políticas por lo sucedido, pero el gobierno debe dar explicaciones ya a los ciudadanos, a los usuarios y a los profesionales que se suben a los trenes todos los días para hacer su trabajo. El Gobierno debe entender que los ciudadanos se encuentran consternados y preocupados. Que los ciudadanos, los viajeros, los profesionales desconfían de las explicaciones de nuestro gobierno por el deterioro constante vivido por los servicios públicos de nuestro país en los últimos años, pero muy especialmente por las infraestructuras ferroviarias”.

Steven Davis’ first time volunteering to observe U.S. Immigration and Customs Enforcement’s local operations ended with him recording a military-clad agent wearing a black face mask breaking an older Latino man’s truck window during an arrest. The man had just left a neighborhood grocery store on Tucson’s south side. A grassroots network released the video […] The post Volunteer records ICE agents smashing car window during Tucson arrest appeared first on AZ Luminaria.

An issue with the Kitimat, B.C. facility’s flaring equipment has resulted in LNG Canada burning significantly more gas — and it could take three years to fix

LAUSD leaders say without layoffs this year, the district will face steeper reductions in the future.

On Jan. 21, 1945, San Diego newspapers reported a wide range of wartime activities as World War II neared its final months.

Cheap staples like canned beans and oats are not only easy to prepare, but better for you and the environment.

Parlamentares que participam de almoços e jantares com a indústria do tabaco agem para impedir que propostas com medidas antitabagismo avancem na Câmara O PL Antifumo, aprovado pelo Senado Federal em 2019, traz o “padrão ouro” de medidas eficazes contra o tabagismo já adotadas em países como Austrália, Reino Unido e Uruguai. O texto impõe a produtos de tabaco restrições em pontos de venda, cria embalagens padronizadas para todas as marcas e proíbe ingredientes que tornam fumar mais viciante. O projeto, que tramita como PL 6387/2019, no entanto, está em suspenso, com tramitação parada na Câmara. Já são seis anos sem avanços na Comissão de Indústria, Comércio e Serviços (Cics), a primeira dos quatro colegiados que deveriam avaliá-lo antes de ser votado no plenário. Isso não significa, porém, que a proposta de autoria do ex-senador José Serra (PSDB-SP) foi esquecida. Desde que chegou à Câmara, outros 21 projetos com medidas antitabagismo foram apensados ao PL, uma manobra comum usada no parlamento para agrupar textos similares em um único pacote e, em tese, agilizar sua tramitação.  Só que, na prática, a tática tem sido usada por deputados pró-fumo para impedir que novas leis antitabagismo saiam do papel, já que centralizar propostas em um só lugar facilita que o lobby possa travá-las. Ao todo, de 73 projetos que combatem o fumo em tramitação na Câmara, 56 estão agrupados sob a relatoria de dois parlamentares aliados das empresas de tabaco, segundo uma análise do Joio. Esses deputados vão a eventos promovidos pela indústria do fumo, bebem chope e vinho com executivos do setor e têm familiares que já foram lobistas de fábricas de cigarros. A reportagem identificou pelo menos quatro jantares ou almoços promovidos pela indústria com deputados ao longo de 2025. “É uma estratégia muito bem sucedida, porque estamos desde 2012 sem aprovar nada [no parlamento]”, diz a médica pneumologista Vera Luiza da Costa e Silva, secretária-executiva da Comissão Nacional para Implementação da Convenção-Quadro sobre Controle do Uso do Tabaco e de seus Protocolos (Conicq), comissão do governo federal que coordena esforços contra o tabagismo. “A bancada do fumo pega a relatoria desses projetos para atrasar ou impedir seu avanço”, resume. A última lei do tipo criada pelo Congresso é de quase 15 anos atrás, quando o fumo em locais coletivos fechados – incluindo fumódromos – foi proibido, por exemplo. Na Câmara, antes de seguir para a sanção do presidente ou ser despachado para o Senado, um PL precisa passar por de três a quatro comissões e, em cada uma delas, um deputado – escolhido como relator – deve dar um parecer sobre a proposta e pautá-lo em sua comissão. Sem essa proatividade do parlamentar-relator, o projeto estaciona.  “É muito mais fácil bloquear do que avançar um projeto”, explica o cientista político Marcello Baird, diretor de advocacy da ACT Promoção da Saúde, ONG que promove o controle do tabaco. “Há vários ‘pontos de veto’, como dizemos na ciência política, que podem atrapalhar o andamento de um PL, e um dos principais é esse de pegar relatoria, o que tem sido usado sistematicamente pela indústria”, avalia. Nos bastidores, articulações da Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA), nome oficial da bancada ruralista, estão entre as razões que garantem o sucesso da estratégia pró-tabaco, disse um lobista que trabalha para uma organização de saúde no Congresso ao Joio. Em 2021, a frente emitiu uma orientação contrária ao pacote de Serra e disse ser “imprescindível que o projeto seja rejeitado”. A FPA recebe “assessoria técnica” do Instituto Pensar Agropecuária (IPA), think tank que tem entre seus integrantes a Associação Brasileira das Indústrias de Fumo (Abifumo), entidade que representa as empresas de cigarros BAT (ex-Souza Cruz) e Philip Morris.  O PL Antifumo é relatado desde agosto de 2024 pelo deputado Heitor Schuch (PSB-RS), um tradicional aliado da indústria. Ao todo, são 23 projetos de lei do tipo nas mãos do parlamentar. Em outubro, por exemplo, ele foi um dos convidados do SindiTabaco, que representa as principais fumageiras e cigarreiras do Sul do país, para o galpão da entidade na Oktoberfest de Santa Cruz do Sul (RS), terra natal de Schuch e sede das principais multinacionais do setor do país. Na ocasião, o deputado ganhou um caneco de chope com o slogan “Tabaco é Agro”.  Deputado federal Heitor Schuch recebe caneco de chope em estande do Sinditabaco durante jantar na Oktoberfest de Santa Cruz do Sul. “Foram muitos momentos de diálogo, integração e fortalecimento de relações que ajudam a construir o futuro do setor do tabaco”, diz a publicação do sindicato no LinkedIn (Reprodução: SindiTabaco/LinkedIn). Voto a pedido da indústria Semanas antes do PL de Serra ser entregue oficialmente à Câmara após sua aprovação no Senado em dezembro de 2019, em novembro, Schuch já pediu o apensamento do projeto a outras propostas de controle do tabaco que tramitavam na Casa. A decisão final nesses casos é da Mesa Diretora da Câmara, que também pode agrupar PLs sem a solicitação formal de parlamentares. O pedido foi aceito e, ao longo do tempo, mais propostas passaram a ser agrupadas nesse pacote antifumo. O deputado federal Luciano Ducci (PSB-PR), por exemplo, teve um de seus projetos, o PL 4329/2021, que tenta reforçar a proibição do fumo em locais fechados para o caso de cigarros eletrônicos e narguilés, apensado ao pacote que reúne o PL de Serra pela Mesa Diretora da Câmara. No entanto, a decisão foi da Mesa, sem haver um pedido da bancada do fumo. “Juntar dezenas de projetos num mesmo pacote torna mais fácil travar tudo de uma vez”, resume Ducci. “Não temos como afirmar que cada decisão da Mesa tenha interferência de lobby, mas é muito difícil fazer com que projetos com determinadas temáticas avancem [na Câmara]”, diz. Em setembro de 2025, o parlamentar pediu que seu PL fosse desapensado do pacote antifumo e reclamou que, embora as propostas tratem de fumígenos, há “divergência material” entre elas. Em um só lugar, há PLs sobre restrições distintas – de propaganda, embalagens, fumo em locais fechados e aditivos – e a produtos diversos, como narguilé, cigarros e dispositivos eletrônicos. O pedido ainda não foi avaliado pela Mesa. De acordo com Ducci, que é pneumologista pediátrico, projetos sobre cigarros e bebidas “sofrem muita resistência” na Câmara.  Um exemplo disso é o PL 1844/2019, que proíbe a venda de cigarros e produtos de tabaco em um raio de 100 metros próximos de escolas e universidades, com o objetivo de dificultar o acesso de jovens e adolescentes ao fumo. A proposta tramitava longe das mãos de parlamentares pró-tabaco. Por isso, o projeto se tornou alvo da bancada do fumo, que tentou apensá-lo ao pacote de Serra.  Em outubro de 2024, por exemplo, um dos parlamentares da bancada, o deputado Pezenti (MDB-SC) tentou tirá-lo da Comissão de Desenvolvimento Econômico (CDE), onde faltam aliados do setor e pediu à Mesa que ele fosse anexado ao PL 6387/2019. “É possível afirmar que tal proposição [pacote antifumo] se tornou principal meio de revisar e atualizar toda a legislação referente ao controle do tabagismo”, argumentou na solicitação. “Portanto, com amparo regimental, há razões para promover a tramitação conjunta, tendo em vista que ambas têm o mesmo fim”, justificou Pezenti.  No fim de maio de 2025, Pezenti visitou a fábrica de cigarros da BAT em Uberlândia, em Minas Gerais. O parlamentar publicou stories sobre a visita em seu Instagram. No encontro, ele foi acompanhado da gerente de relações governamentais da empresa, Julia Afflalo (Reprodução: @deputadopezenti/Instagram) A Mesa, no entanto, não deu resposta ao pedido do deputado, e o projeto seguiu sob análise da CDE, fora das mãos de aliados da indústria. No início de 2025, o deputado federal Vitor Lippi (PSDB-SP) assumiu a relatoria do projeto e depois lhe deu um parecer favorável. Com isso, para tentar evitar a aprovação na comissão, o parlamentar Zé Neto (PT-BA) emitiu um voto em separado contra a aprovação de Lippi. O texto contrário dizia que proibir a venda de cigarros perto de escolas seria uma “violação à livre iniciativa” e um “estímulo ao mercado ilegal de tabaco”, uma argumentação incomum para um político petista. Em novembro, Zé Neto havia sido listado pelo SindiTabaco junto a Schuch, Pezenti e outros parlamentares como parte de uma comitiva que iria a uma conferência da Organização Mundial da Saúde (OMS) na Suíça para fazer lobby contra restrições a cigarros. O deputado, no entanto, não viajou. O Joio consultou os metadados do arquivo do voto de Zé Neto – as informações digitais que mostram quem criou um arquivo, como e quando – e identificou que quem o redigiu, na verdade, foi a lobista Beatriz Gagliardo, atual gerente de relações governamentais da JTI, multinacional japonesa de cigarros que no Brasil vende as marcas Camel e Winston. Zé Neto apenas assinou o texto dela como se fosse seu. O parlamentar baiano não respondeu aos e-mails encaminhados pela reportagem com perguntas sobre o porquê de ele ter “terceirizado” seu voto para a funcionária de uma empresa de cigarros. Metadados de voto do deputado federal Zé Neto (PT-BA) contrário ao PL 1844/2019 mostram gerente de relações governamentais da JTI como autora do documento (Reprodução: Metadados do voto em separado ao PL 1844/2019/arquivo da Câmara dos Deputados) Ao Joio, a multinacional japonesa disse que a tramitação do PL 1844/2019 é uma questão setorial do SindiTabaco da Bahia, entidade que reúne indústrias de cigarros, charutos e fumageiras do Nordeste do país. “À JTI, assim como outras associadas, coube apenas prover subsídios técnicos do setor econômico ao Sinditabaco Bahia”, disse em nota. Já o sindicato baiano afirmou que “apresenta argumentos técnicos para subsidiar uma discussão qualificada no fórum adequado, respeitando a liberdade de atuação e decisão de cada parlamentar”.  Apesar dos esforços de Zé Neto, o PL foi aprovado na CDE, a segunda das quatro comissões que precisam avaliar o projeto antes de ele ser votado no Plenário da Câmara. Em seguida, no entanto, ele caiu na Cics, a mesma comissão na qual o PL de Serra está parado. Desde então, seu relator é, também, Heitor Schuch. O gabinete de Schuch não deu retorno aos e-mails encaminhados pela reportagem com dúvidas sobre a sua atuação parlamentar.  Lobby em família Uma evidência de que o PL de Serra serve para enterrar propostas antitabaco é que, quando um dos projetos apensados interessa à indústria, a bancada do fumo tenta removê-lo do pacote. Em março de 2025, o deputado federal Covatti Filho (PP-RS) pediu que uma proposta que libera cigarros eletrônicos de tabaco aquecido fosse “desapensada” do PL 6387/2019 para que tramitasse sozinha. Liberar o produto – que no lugar de “vaporizar” um líquido com nicotina, como no vape, usa pequenos bastões de “fumo ultraprocessado” – é uma das principais pautas do lobby da Philip Morris no país. “Embora tenha similaridades em seu objetivo final – regulamentar novos dispositivos oriundos de produtos fumígenos – os projetos de lei em tela guardam diversidade”, justificou. “O PL 4509/2024 apresenta objetivo mais pontual, buscando apenas a inclusão de produtos de tabaco aquecido nas restrições já existentes”, disse. Na prática, contudo, ao igualá-lo aos cigarros, a proposta libera um produto que hoje é proibido pela Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa). Em dezembro, um diretor da Philip Morris disse ao jornal O Globo que a “interlocução com o Congresso” faz parte dos esforços do setor para reverter a proibição da agência. Além de Schuch, Covatti Filho é outro dos deputados pró-fumo que relatam vários PLs antitabagismo. Ao todo, desde abril de 2023, ele soma 33 projetos do tipo parados sob a sua relatoria na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ). São propostas que aumentam impostos sobre cigarros ou obrigam a indústria do fumo a ressarcir o SUS por gastos com doenças do tabagismo. Em abril de 2024, ele se tornou o relator de um projeto que proíbe fumar em automóveis se gestantes, crianças ou adolescentes forem passageiros – já aprovado pelo Senado e por duas comissões da Câmara. Hoje, só falta seu parecer para o PL ir a plenário. “Teoricamente, trata-se de uma análise técnica, mas a decisão de quem irá relatar os projetos acaba sendo política e isso pode atrasar ou acelerar a tramitação”, explica Ducci.  “É muito mais fácil bloquear do que avançar um projeto. Há vários ‘pontos de veto’, como dizemos na ciência política, que podem atrapalhar o andamento de um PL, e um dos principais é esse de pegar relatoria, o que tem sido usado sistematicamente pela indústria”, diz o cientista político Marcello Baird, diretor de advocacy da ACT Promoção da Saúde. Parlamentar de uma tradicional família de políticos gaúchos, seu pai, Vilson Covatti (PP-RS), já foi deputado federal e hoje é secretário de Desenvolvimento Rural do Rio Grande do Sul. Sua mãe, Silvana Covatti, é deputada estadual. Já sua irmã, Viviana Covatti (PP-RS), trabalhou entre 2020 e 2024 como gerente de relações governamentais – função que também pode ser descrita como  lobista – da JTI. Hoje, Viviana trabalha no escritório de lobby Vector, uma consultoria que acompanha a Abifumo em agendas no Congresso. Com traje gauchesco, deputado Covatti Filho discursa durante seminário da Abifumo realizado na feira agrícola ExpoInter, realizada no município de Esteio, no Rio Grande do Sul. Ele relata pelo menos 38 projetos de lei de combate ao tabagismo (Reprodução: @covattifilho/Instagram). Em setembro, Covatti Filho participou de um seminário realizado pela Abifumo na Expointer, a principal feira agrícola do Rio Grande do Sul, que reuniu políticos e executivos de empresas de tabaco. O evento abriu o microfone para deputados discursarem em sequência – um deles, Marcelo Moraes (PL-RS) usou seu tempo para hostilizar o Joio, que cobria o seminário in loco. Na oportunidade, Covatti Filho, às vésperas do ano eleitoral, aproveitou seu tempo para pedir o apoio do setor. “Aqui vocês veem, tem poucos parlamentares, mas muito ativos na defesa do tabaco na Câmara dos Deputados”, afirmou à plateia de executivos da indústria. “Eu peço: valorizem aqueles poucos que lutam pelo setor”, disse. Schuch também palestrou e defendeu a liberação dos cigarros eletrônicos.  Em seguida, parte dos deputados foi a um jantar promovido pela Abifumo na feira. Entre eles, Any Ortiz (Cidadania-RS). Antes de Schuch, ela foi a relatora do PL de Serra, e tampouco agiu para destravar o projeto. Nem Viviana Covatti, por meio de um e-mail enviado à Vector, ou o gabinete de Covatti Filho responderam às tentativas de contatos do Joio. Além de Covatti Filho e Heitor Schuch, que somam a relatoria de 55 dos projetos em tramitação identificados pelo Joio, a deputada Marussa Boldrin (MDB-GO) tem sob sua responsabilidade 14 PLs que tramitam na Comissão de Saúde da Câmara. Boldrin faz parte da FPA. A parlamentar não respondeu a dúvidas encaminhadas pela reportagem à sua assessora a respeito da agilidade para analisar as propostas de lei que relata. Se somada a atuação de Boldrin à de Schuch e Covatti, 70 de 73 PLs antitabagismo em tramitação na Câmara estão sob relatoria de ruralistas. Dos outros três projetos restantes, dois estão sob a relatoria do deputado Paulo Pimenta (PT-RS), na Comissão de Defesa do Consumidor (CDC). Já um terceiro, que proíbe a exposição de produtos de tabaco no ponto de venda – ou seja, determinada que maços sejam guardados fora de vista dos clientes – está nas mãos de Padovani (União-PR) na CDE. O parlamentar até chegou a emitir um parecer favorável à proposta, mas o retirou de pauta nas últimas sessões da comissão, em dezembro.  Na oportunidade, as votações eram acompanhadas pelo lobista Edimilson Alves, diretor-executivo da Abifumo, e a equipe da Vector. Ao Joio, o gabinete do parlamentar, que também é membro da FPA, disse que o parecer foi retirado de pauta para “ajustes”. Antes de dirigir a Abifumo, Alves foi diretor-geral do Instituto Pensar Agropecuária, a entidade responsável por assessorar a bancada ruralista. Padovani (homem loiro de óculos no canto esquerdo) pede a retirada de pauta de seu parecer favorável a um projeto que proíbe a exposição de tabaco nos pontos de venda. Enquanto isso, ele é observado de perto pelo lobista Edimilson Alves, diretor-executivo da Abifumo (homem de gravata amarela, no canto superior à direita). Jantares, vinhos e almoço suíço Além de Oktoberfest e ExpoInter, Abifumo e Sinditabaco também reuniram em setembro alguns políticos, como Pezenti e Marcelo Moraes, para um jantar com direito a vinho e garçom para tratar da COP do Tabaco, uma conferência coordenada pela Organização Mundial da Saúde (OMS) para discutir medidas antitabagismo que seria realizada semanas depois em Genebra, na Suíça. Sempre que o fórum é realizado, o setor age para tentar impedir que a delegação brasileira apoie a adoção de medidas pró-saúde nas negociações internacionais, sob a alegação de que elas trariam prejuízos econômicos à cadeia produtiva do tabaco. No jantar, participaram também os deputados Sergio Souza (MDB-PR), um dos secretários da Mesa Diretora da Câmara Federal, e Pedro Lupion (Republicanos-PR), presidente da FPA, a bancada ruralista.  Mesmo sem convite ou autorização para participar da conferência da OMS, que não permite a entrada de  representantes da indústria do tabaco, o SindiTabaco organizou uma comitiva de deputados para viajar à Suíça e tentar interferir no evento. O jantar serviu para a indústria orientar parlamentares sobre qual posição eles deveriam defender na viagem. Um panfleto com um resumo desses assuntos chegou a ser distribuído.  Em jantar realizado em setembro, deputados federais bebem vinho acompanhados de representantes do SindiTabaco, Abifumo e empresas de cigarros, mostra vídeo publicado por Pezenti em seu Instagram (Reprodução/ Instagram @deputadopezenti) Semanas depois, fizeram parte da comitiva do SindiTabaco a Genebra os parlamentares federais Heitor Schuch, Marcelo Moraes, Pezenti, Afonso Hamm (PP-RS), Dilceu Sperafico (PP-RS) e Zé Rocha (União-BA). Para viajar, os deputados receberam passagens e por volta de R$ 10,5 mil em diárias pagas com dinheiro público. Zé Rocha, por exemplo, usou a verba da Câmara para viajar na primeira classe e gastou um adicional de R$ 16,5 mil só em assentos executivos. Os outros parlamentares embarcaram na classe econômica. Em Genebra, sem credenciais para participar da conferência da OMS, os parlamentares se limitaram a almoçar com executivos da indústria que viajaram junto à comitiva e a pressionar por agendas com representantes do Itamaraty que trabalhavam nas negociações da COP do Tabaco. Um desses almoços em Genebra foi realizado no Crowne Plaza, um hotel quatro estrelas próximo ao Aeroporto Internacional da cidade. No local, uma luxuosa sala de reuniões também foi reservada para os parlamentares serem “brifados” sobre as posições do setor a respeito das negociações. Antes de almoço, parlamentares participam de reunião em hotel de Genebra para produzir conteúdo para as redes sociais e ouvem palestra do presidente do SindiTabaco, que diz que medidas antitabagismo levariam municípios produtores de tabaco ao “colapso fiscal” (Reprodução/ Instagram @deputadopezenti) A Abifumo e o SindiTabaco não responderam aos e-mails enviados pela reportagem. Em 2006, o primeiro Levantamento Nacional de Álcool e Drogas (Lenad), do Ministério da Justiça, indicava que pouco mais de 19% da população fumava, ou seja, 34,5 milhões de brasileiros. Hoje, os dados mais recentes do Lenad, de 2023, mostram que quase 12% do país fuma, cerca de 24 milhões de pessoas. Ainda assim, apesar da queda, os índices de tabagismo seguem estagnados desde 2018. Projeções recentes sugerem que fumar voltou a se popularizar a partir de 2024, o que ameaça décadas de avanços no país.  Hoje, a epidemia de tabaco mata cerca de 161 mil brasileiros e causa R$ 125 bilhões em prejuízos ao SUS e à economia do país anualmente, segundo o Ministério da Saúde.  “A indústria só está interessada em seus lucros, então irá buscar atrasar ou parar o progresso [no controle do tabaco]”, afirma o norte-americano Jorge Alday, diretor da STOP, uma rede de ONGs que atua como observadora da indústria do tabaco. “É muito simples: quanto mais tempo tivermos o status quo, mais dinheiro eles ganham”, diz. Leia a íntegra das respostas recebidas pelo Joio SindiTabaco-BA O Sinditabaco – BA reafirma seu compromisso com um debate técnico fundamentado em dados e fatos sobre temas que impactam o setor. O PL 1844/25 observa apenas a perspectiva da saúde pública, desconsiderando que se trata de um produto altamente regulado pelo órgão competente, bem como os efeitos adversos adjacentes vindouros com a aprovação deste PL, como o aumento do comércio ilegal, incremento de risco inclusive sob ponto de vista de saúde pública. Cumprindo seu papel institucional, a entidade apresenta argumentos técnicos para subsidiar uma discussão qualificada no fórum adequado, respeitando a liberdade de atuação e decisão de cada parlamentar. JTI O tema em questão trata-se de posicionamento setorial do Sinditabaco Bahia. À JTI, assim como outras associadas, coube apenas prover subsídios técnicos do setor econômico ao Sinditabaco Bahia. Quanto a Viviana Covatti, ela não foi diretora na JTI, e desde 2024 não faz mais parte do quadro de colaboradores da empresa. Artigo Como deputados travam 70 projetos de lei que poderiam ajudar brasileiros a parar de fumar publicado em O Joio e O Trigo.

Farafina Foli ye Voix de l’ameriki ka jemukan ye mun bƐ kuma di jamana denw man yasa uka u hakili la fɔ jamana babuw kan.

Сўнгги хабарлар, Ўзбекистон, Марказий Осиë ва халқаро майдонда кечаëтган долзарб жараëнларга доир тафсилот ва таҳлиллар билан Озодликда танишинг!

The Buncombe County Board of Elections unanimously denied the challenge to Asheville Vice Mayor Antanette Mosley’s candidate eligibility Tuesday, finding that her primary residence is in Asheville. John Miall Jr., the longtime former city of Asheville employee who filed the complaint on Jan. 8, submitted evidence that he said cast doubt on Mosley’s residency – […] The post Elections board denies challenge to Vice Mayor Antanette Mosley’s eligibility to run for reelection, finding she lives in the city appeared first on Asheville Watchdog.