Open Newswire

La chaqueta de punto de Zara que las amantes de los estampados clásicos querrán llevar esta temporada.

Si quieres unas pestañas más largas y definidas, esta máscara de Maybelline cuesta 9 euros.

El actor reconoce que dedicó años al proyecto de Marvel, incluso llegó a entrenar hasta lesionarse la rodilla y mudarse a Atlanta.

El Festival de San Sebastián reconoce más de cuatro décadas de trayectoria de una de las figuras fundamentales de la interpretación vasca.

У Голосіїївському районі Києва зафіксували влучання безпілотника в АЗС

ആർട്ടിഫിഷ്യൽ(കൃത്രിമം) എന്ന വാക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ തട്ടിപ്പാണെന്ന തോന്നലുണ്ടാക്കുമെന്നും ട്രംപ്

Las pequeñas deformaciones existen en el monumento, pero no hay pruebas suficientes de que fueran creadas para engañar al ojo humanoLa insólita estrategia de 'Lisístrata', la comedia de Aristófanes, para acabar con la guerra entre Atenas y Esparta Uno de los mitos más antiguos y perdurables de la historia de la humanidad es la creencia de que el Partenón de Atenas, uno de los monumentos más emblemáticos de la Antigüedad ubicado en Grecia, fue ingeniosamente diseñado con estructuras curvas de diferentes tamaños para corregir una serie de ilusiones ópticas. Según esta leyenda, sus arquitectos sabían que el ojo humano podía percibir como imperfectas algunas líneas perfectamente rectas. Por eso, habrían introducido distintas desviaciones en el edificio para conseguir justo el efecto contrario. Que, pese a no ser geométricamente recto, el Partenón pareciera perfectamente uniforme a quien lo contemplara. El mito tiene su origen en Vitruvio, arquitecto romano del siglo I a. C., quien escribió De architectura, el principal tratado de arquitectura que conservamos de la Antigüedad. En él, explicó que ciertos elementos arquitectónicos debían modificarse porque, si se construían perfectamente rectos, nuestro ojo los percibiría de otra manera. La historia empezó a coger fuerza especialmente en el siglo XIX, cuando arquitectos como Francis Cranmer Penrose midieron con enorme precisión aquellas pequeñas curvaturas del Partenón para, supuestamente, confirmar la teoría de las ilusiones ópticas. Ahora, una investigación realizada por el profesor Alain Goriely, de la Universidad de Oxford, desmiente por completo el mito.  El estudio de Goriely En su estudio, Goriely revisó las principales “correcciones ópticas” que históricamente se han atribuido al Partenón y las sometió a un análisis matemático. ¿Cuánto había de cierto en aquellos mitos? Según el profesor, poca cosa. “Tendemos a engañarnos a nosotros mismos en la búsqueda de misterios antiguos y fantasías ideales de orden y armonía”, sostiene en su investigación. Una de las afirmaciones que el matemático analizó tiene que ver con la base o estilóbato del Partenón. Las mediciones muestran que los lados de la base no son horizontales, sino que forman un suave arco que se eleva 6 centímetros en el centro. Según Vitruvio, esto corrige una ilusión que haría que la base pareciera hundirse en el centro. El mito del Partenón sigue un razonamiento típico: sin mejoras, este parecería estar hundido. Ocurre lo mismo con columnas del Partenón, que no son cilindros perfectamente rectos, sino que se ensanchan ligeramente en el centro, un fenómeno llamado éntasis. La explicación tradicional dice que una columna perfectamente recta podría dar la sensación de que se estrecha en el centro y que los griegos introdujeron ese abombamiento para que la viéramos recta.  Goriely comprobó si estas y otras teorías se producen realmente, y concluyó que no hay evidencia experimental suficiente de que las ilusiones ópticas se produzcan en las condiciones habituales de observación del Partenón. “Es hora de trascender nuestra tendencia a ver ilusiones donde no las hay y aplicar las matemáticas y la ciencia para ver más allá de nuestros propios engaños”, sostiene el autor.

La versión ‘mild hybrid’ del modelo italiano, la única de Stellantis con 175 CV, presenta mejores prestaciones con un consumo moderado, a lo que se suman mejoras funcionales y un diseño más pulido La firma italiana Alfa Romeo, integrada en el consorcio Stellantis, es la encargada de llevar el estandarte de la deportividad dentro de este grupo automovilístico, entre otras razones como legataria de un pasado glorioso en el mundo de la competición. Ahora mismo, ese ADN lo portan con mayor orgullo dos modelos, el Giulia y el Stelvio, pero sus ventas cada vez son más limitadas a la espera de la renovación de ambos prevista para 2028. Valoración Alfa Romeo Tonale: diseño, 8,6; interior, 8,5; motor, 8,7; conducción, 8,9; global, 8,675 Como antítesis de ellos encontramos el más pequeño de los cuatro modelos de la marca hoy disponibles, el Junior, que es seguramente el menos Alfa de todos ellos -digamos, por sensaciones-, pero al mismo tiempo supone actualmente su tabla de salvación en lo que a ventas se refiere. En un lugar intermedio se sitúa nuestro protagonista de hoy, el Tonale, dotado de un poco más de carácter que su hermano pequeño y, sin embargo, de poco tirón comercial hasta el momento. La marca se ha propuesto recientemente insuflar nuevos aires al Tonale a fin de encaminarlo por la senda del Junior. La puesta al día ha incluido ligeras mejoras dinámicas y tecnológicas, además de novedades en un aspecto vital para los fans de Alfa Romero como es el diseño. Hay trabajo detrás del que no se nota pero que contribuye a que el coche parezca más atractivo y deseable, por ejemplo el que tiene que ver con el ensanchamiento de ambas vías para que el modelo presente mayor aplomo tanto visual como en su comportamiento en carretera. Vista lateral y trasera del modelo de Alfa Romeo. A los alfistas de toda la vida, la firma les regala en la parte delantera un nuevo logo cóncavo, inspirado en los 33 Stradale y GT 2000, dentro del emblemático Scudetto, junto con llantas de nuevo cuño. A diferencia de la generación anterior del Tonale, esta luce la placa de matrícula en la parte inferior del frontal, y no a la izquierda de la parrilla. El empaque del coche gana unos cuantos puntos si está equipado con las llantas Fori de 20 pulgadas que llevaba la unidad que hemos probado semanas atrás. Bien mirado, son medidas a todas luces excesivas para un modelo de poco más de cuatro metros y medio de largo, y que llevan aparejados neumáticos 235/40 que no son precisamente baratos de reponer, pero nos parecen todo un acierto estético por su aspecto ligero, moderno y, a la vez, tan Alfa. El interior sabe combinar refinamiento con deportividad. En el interior se ha optado por primar el refinamiento manteniendo guiños a la deportividad. En lo puramente funcional, la mayor novedad es la introducción de un nuevo selector de marchas giratorio que nos parece mejor elección que la palanca del modelo anterior y además libera espacio en la consola central. Para un manejo más deportivo se mantienen, eso sí, las levas de gran tamaño detrás del volante que son una seña distintiva de la firma milanesa. El mismo gasto de combustible Uno de los alicientes de la versión de hibridación ligera que hemos conducido es que no tiene equivalente en modelos semejantes del grupo Stellantis. Frente a las de 110 y 145 caballos usuales en el consorcio, Alfa Romeo emplea aquí una variante de 175 caballos que comparte gama con la de motor diésel de 130 CV y con la híbrida enchufable de 270 CV. El Tonale mild hybrid presenta así mejores prestaciones, por ejemplo, que un Jeep Compass e-Hybrid de 145 caballos, que mide y pesa prácticamente lo mismo. El 0 a 100 km/h lo completa en 8,5 segundos, por 10,3 segundos de éste, y la velocidad máxima pasa de 188 a 212 km/h, dicho sea solo como indicador de potencial y no como invitación a nada. Lo mejor del caso es que ese rendimiento superior no tiene como contrapartida un incremento del consumo. Al contrario, se mantiene en el orden de magnitud de otros modelos equivalentes de 145 CV, como pueden ser un Peugeot 3008 o un Citroën C5 Aircross; es decir, entre los 6,5-7 litros cada 100 kilómetros de media e incluso algo menos si se es cuidadoso a la hora de pisar el acelerador. Detalle de las atractivas llantas de 20 pulgadas. Como hemos contado aquí en varias ocasiones, el sistema de hibridación ligera de Stellantis tiene la virtud de que su motor eléctrico, de 15 kW (20 CV), posee la facultad de impulsar el coche en algunas circunstancias, lo cual se traduce en mayores intervalos durante los cuales el motor de combustión está inactivo, especialmente en ciudad, a velocidad moderada y cuando se disfruta de inercias. Como es lógico, de ello se deriva un menor gasto de gasolina que es especialmente bienvenido en esta época de combustibles con precios por las nubes. Sin ser un Alfa de los que enamora por su conducción, el Tonale responde bien a los cambios de trayectoria y cuenta con una dirección relativamente directa de esas que transmiten una sensación de control muy apreciada todavía por algunos usuarios. El coche, además, frena bien -estrena unidades Brembo exclusivas- y parece tener un reparto equilibrado de sus 1.600 kilos de peso. La marca informa de que tanto la versión mild hybrid como la híbrida enchufable disponen ahora de un procesador de control perfeccionado para lograr que la entrega de potencia sea más rápida, lineal y continua. Las transiciones de funcionamiento entre el motor de combustión interna y el eléctrico deberían resultan ahora menos perceptibles, todo en aras de la comodidad de conductor y pasajeros, y no obstante la entrada en acción del propulsor de gasolina se aprecia aún, a nuestro parecer, más de lo deseable. El Tonale Ibrida -como se denomina comercialmente- atesora cualidades de diseño, puesta a punto y exclusividad de motor que, según hemos visto, pueden animar a cierto tipo de cliente a desembolsar un extra en la factura final del coche. Los que se inclinen por la versión diésel, de etiqueta C, la tienen disponible desde 35.400 euros; la mild hybrid, a la que corresponde el distintivo Eco, parte de 43.900 euros, en tanto que la híbrida enchufable -0 emisiones para la DGT- arranca en 46.500.

Po šesti letech padl v Itálii rozsudek v kauze podvodů s DPH napojených na neapolskou mafii. Součástí podvodu byly stovky firem, přes které zločinecká skupina... The post Italský soud rozhodl v kauze miliardových podvodů s DPH. Součástí byla česká firma. appeared first on investigace.cz.

“Durant la guerra, teníem por dels veïns. Ens tancàvem a casa, llençàvem la clau i no podíem dormir tement que vinguessin a buscar-nos. Ben segur que ells també temien el mateix”. Salma Ali és professora d’art a Tiberspiye, una ciutat del nord-est de Síria, a la frontera amb Turquia, habitada per kurds, com ella, a més d’àrabs, cristians i musulmans. Va ser una de les primeres poblacions que va controlar el poble kurd després que

Pour quelques euros, leur rôle était de répondre aux questions des clients sur des sites comme Sephora, Leroy-Merlin, la Fnac ou Cdiscount, qui sous-traitaient cette tâche à la société iAdvize. Brutalement remplacés par l'IA et isolé·es derrières leurs écrans, ces travailleur·euses s'organisent pour faire valoir leurs droits. - Société / Enquêtes, Travail, Conditions de travail, IA

Nûçeyên Cîhanê ji Dengê Amerîka

هەواڵە جیهانیـیەکان لە دەنگی ئەمەریکا

“I was alarmed and disappointed [by the redtagging remarks] especially coming from a military officer who is supposed to serve and protect the people.” The post Rights groups assail military-led symposium redtagging progressives in Tacloban university appeared first on Bulatlat.

Después de vampiros, vikingos y hombres lobo, Robert Eggers llevará su obsesión por las historias de época hasta uno de los romances más famosos de la literatura.

More than 800 attendees joined the 27th annual International Symposium on Journalism to examine the most pressing and promising issues facing the news industry. The post AI, trust and the future of journalism took center stage at ISOJ 2026 appeared first on LatAm Journalism Review by the Knight Center.

Доналд Трамп, раисҷумҳури Амрико рӯзи 22 сентябр дар Ню-Йорк ба хабарнигорон гуфт, мақомҳои амрикоӣ ва эронӣ дар СММ музокироти "созандае" доштаанд.

El vincle educatiu: el punt cec de les polítiques d’inclusió Les polítiques educatives han avançat notablement en la definició del dret a la inclusió: decrets, plans estratègics, recursos addicionals, professionals especialitzats, programes de suport. El sistema ha fet un esforç considerable per ampliar la cobertura i diversificar les respostes. Tanmateix, hi ha un element que [...] L'entrada II Fòrum Català d’Orientació. Reflexions al voltant de la inclusió educativa ha aparegut primer a El Diari de l'Educació.

Godzilla regresará más brutal que nunca: su próxima película acaba de conseguir una clasificación inédita en más de 70 años de historia del monstruo japonés.

徵求教育部門影音人才，負責影音企劃、採訪、拍攝與剪輯，以及教育推廣活動執行。具備影音製作、文字與社群能力者歡迎應徵，並請附作品集。 〈【徵才】教育部門 – 影音編導／助理影音編輯〉這篇文章最早發佈於《台灣事實查核中心》。