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El senador republicano Mike Lee dijo que cree que hay "al menos decenas de miles, probablemente cientos de miles" de personas no ciudadanas registradas ilegalmente para votar en Estados Unidos, y añadió que una herramienta federal utilizada en casi dos docenas de estados ayudaría a determinar el número. Sin embargo, la herramienta ha identificado a muchos como no ciudadanos erradamente, y no hay pruebas de que el voto de no ciudadanos sea una práctica generalizada.  The post Fallas en herramienta gubernamental para identificar a votantes no ciudadanos appeared first on FactCheck.org.

Pendant que Touadéra célèbre son troisième mandat à Bangui, les mercenaires russes sèment la terreur à Tabane, dans le Haut-Mbomou     Rédigé le . Par : la rédaction de Corbeau News Centrafrique, CNC  Ce lundi 30 mars 2026, aux environs de 9 heures, les mercenaires russes basés à Zémio ont quitté la ville pour une […] Cet article Pendant que Touadéra célèbre son troisième mandat à Bangui, les mercenaires russes sèment la terreur à Tabane, dans le Haut-Mbomou est apparu en premier sur Corbeau News Centrafrique ou si b il LPP et actualités en République centrafricaine.

Jean Serge Wafio appelle l’opposition centrafricaine à s’unir avant la transition     Rédigé le . Par : la rédaction de Corbeau News Centrafrique, CNC  Jean Serge Wafio, président fondateur du Parti Démocratique Centrafricain, a adressé ce mois de mars 2026 un appel solennel aux leaders de l’opposition démocratique de Centrafrique.   Dans ce texte diffusé […] Cet article Jean Serge Wafio appelle l’opposition centrafricaine à s’unir avant la transition est apparu en premier sur Corbeau News Centrafrique ou si b il LPP et actualités en République centrafricaine.

Pendant que Touadéra prête serment sous la pluie à Bangui, le chaos frappe les provinces       Par : la rédaction de Corbeau News Centrafrique, CNC  Pendant que le dictateur de Bangui, Faustin-Archange Touadera était en train de prêter serment sous la grande pluie à Bangui, le chaos frappe les provinces : exactions à Tabane […] Cet article Pendant que Touadéra prête serment sous la pluie à Bangui, le chaos frappe les provinces est apparu en premier sur Corbeau News Centrafrique ou si b il LPP et actualités en République centrafricaine.

le Mouvement Ikoué Gui Oko, MIGO, présidé par Régis SIKANGBA, dénonce l’illégalité du troisième mandat de Faustin-Archange Touadéra     Rédigé le . Par : la rédaction de Corbeau News Centrafrique, CNC  Dans un communiqué publié ce lundi 30 mars 2026 à Paris, Régis SIKANGBA, Président du Mouvement Ikoué Gui Oko (MIGO), a exprimé la position […] Cet article Centrafrique : le Mouvement Ikoué Gui Oko, MIGO, présidé par Régis SIKANGBA, dénonce l’illégalité du troisième mandat de Faustin-Archange Touadéra est apparu en premier sur Corbeau News Centrafrique ou si b il LPP et actualités en République centrafricaine.

In the 16 months since the 2024 election, the lives of hundreds of thousands of transgender, nonbinary and intersex people in the United States have been upended. A new survey shows that, during that time period, 9% of the country’s transgender population moved from one U.S. state to another over concerns for their personal safety.... The post Jewish communities can help save trans lives — here’s how appeared first on The Forward.

Salih Demîcer çend nûçeyên îro yên derbarê Amerîka û Îsraîl û Îranê pêşkêş dike.

Rûniştvanên bajarokê Girkê Legê yê Rojava daketn kolanan da ku êrîşên rejîma Îranê li ser Herêma Kurdistanê şermezar bikin.

سوپای ئیسرائیل تەواوبوونی خولێکی دیکەی هێرشەکانی بۆ سەر پێگە و ژێرخانی کۆماری ئیسلامی ئێران ڕادەگەیەنێت. هێزەکانی بەرگری ئیسرائیل ڕۆژی سێشەممە 31ی مانگی سێ، پەیامێکی ڤیدیۆیی لەسەر ئێکس بڵاوکردەوە و تێیدا هێرشی هێزی ئاسمانی ئەو وڵاتەی بۆ سەر سیستەمی بەرگری ئاسمانی ڕێژیمی ئێران لە دڵی تاران نیشان دا. لە پەیامەکەدا هاتووە کە هێزی ئاسمانی ئیسرائیل لە ماوەی 24 کاتژمێری ڕابردوودا زیاتر لە 230 هێرشی دژی ژێرخانی ڕێژیمی تیرۆریستی ئێران تەواو کردووە. وێنه تایبەتییەکان کە لەلایەن هێزەکانی بەرگری...

A $7 million infusion aims to relieve the economic hit of Operation Metro Surge, but owners are left hoping for more. The post Cash relief coming for Minneapolis businesses, but will it be enough? appeared first on MinnPost.

Палітвязьня, асуджанага па справе арганізацыі «Рэвалюцыйнага дзеяньне», Мікіту Дранца асудзілі ў калёніі паводле артыкулу 411 Крымінальнага кодэксу (злоснае непадпарадкаваньне адміністрацыі) і прызначылі яшчэ год зьняволеньня.

On Monday, the union representing graduate student instructors and staff at the University of Michigan announced that more than 2,200 graduate student research assistants would now be represented by their bargaining unit.  According to the Graduate Employees Organization Local 3550 of the American Federation of Teachers, 92% of grad student research assistants voted in favor […]

Hikûmeta Herêma Kurdistanê (KRG) bang li Amerîkayê û hevalbendên wê kir ku qanûnek derxin da ku li gor wê qanûnê Kurd werin parastin.

Tanto la empresa española como el ministro de Transportes, Óscar Puente, han reclamado en varias ocasiones "reciprocidad", dado que España ha abierto las puertas al operador público francés, OuigoEl ministro Puente reclama a Francia “reciprocidad” para un acceso “sin trabas” a su mercado ferroviario Renfe tira la toalla –al menos, temporalmente– con su proyecto estrella en Francia, la alta velocidad hasta París. La compañía pública española ha decidido pisar el freno, según confirman fuentes de la empresa, ante las trabas que se está encontrando para poder operar en ese mercado, dominado por la empresa estatal SNCF. Es la misma empresa que gestiona Ouigo en España, que compite con Renfe en los principales corredores de alta velocidad. De hecho, en más de una ocasión, tanto Renfe como el ministro de Transportes, Óscar Puente, han pedido “reciprocidad” para poder trabajar en el país vecino con las mismas condiciones que Ouigo tiene en España. La conexión entre España y París por alta velocidad es un proyecto en el que Renfe lleva trabajando años. En concreto, casi una década. Ahora la operadora española renuncia a continuar ante las trabas que se ha encontrado a la hora de homologar sus trenes. Por ello, ha decidido resolver el Acuerdo Marco existente con SNCF Réseau. Eso sí, hay que matizar que no se trata de un adiós definitivo a la alta velocidad española hasta París porque, según explican las fuentes consultadas, esta decisión no supone una renuncia ni a la operación de Renfe en Francia, ni a la homologación de trenes en dicho país, sino un punto y seguido confiando en la posibilidad de cambio. “Mantenemos la voluntad de retomar estos trabajos cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan”, recalcan. De esta forma, Renfe continuará con la explotación de las líneas internacionales que gestiona actualmente en el país vecino, en particular las conexiones con Lyon y Marsella desde Barcelona, que Renfe opera desde el año 2023 y con las que ya ha transportado a más de 640.000 personas. Una actividad que, según recalcan las citadas fuentes, se mantiene con normalidad. Los problemas en la homologación de los trenes Talgo Hace casi una década, en 2017, Renfe firmó un contrato para comprar una treintena de trenes de Alta Velocidad, de los cuales 10 estaban específicamente preparados para poder circular tanto en España como en Francia. Durante todos estos años, indican las citadas fuentes, se han venido desarrollando los trabajos necesarios para la homologación de los trenes S106 en la red ferroviaria francesa. “En dicho proceso, se han ido produciendo diversas dificultades técnicas y operativas que han ralentizado de manera significativa el proceso de homologación”, apuntan, “sin que a día de hoy sea posible prever con certeza un plazo para su finalización”. La idea era llegar a la capital francesa en el año 2024. Sin embargo, la dificultad para conseguir el certificado de seguridad necesario para extender las operaciones en ese corredor, principal objetivo del plan de negocio de Renfe en Francia, llevó a la empresa pública a iniciar un periodo de reflexión y análisis sobre su presencia en este mercado y urgir a las autoridades francesas a que adoptasen las medidas necesarias para desbloquear el proceso de homologación de los trenes de Talgo. También señalan que “durante este tiempo, los trenes S106 que estaban equipados con sistemas específicos para Francia y que inicialmente estaban destinados a operar en dicho mercado, han sido incorporados a la explotación comercial en España” ante la “elevada demanda de material rodante existente en el mercado nacional”. “La llegada del AVE a París está condicionada a la obtención de una ampliación del perímetro del Certificado de Seguridad Único (CSU) de Renfe en Francia”, indican las citadas fuentes. También recalcan que la empresa pública española lleva años trabajando en esa tramitación, pero no ha podido presentar la petición ante la ventanilla única de la EUAR [la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea], con sede en Francia, por no poder tener una fecha cierta del inicio de las operaciones, que está supeditada a la finalización de los trabajos de homologación de los materiales.  Por ello, “teniendo en cuenta las dificultades acumuladas en el proceso de homologación en Francia y la imposibilidad de establecer un horizonte temporal fiable para su culminación, Renfe ha decidido resolver en este momento el Acuerdo Marco existente con SNCF Réseau para la llegada a París”, sentencian las fuentes de Renfe. Un acuerdo que podrá retomarse si se dan las circunstancias adecuadas. En cuanto a los problemas en sí con la homologación, vienen de lejos. En un primer momento, Francia descartó el modelo Alstom S-100 para operar en el corredor Lyon-París, por lo que la serie 100F que circula entre Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, no puede circular hasta la capital gala. “No obstante, la serie 100, cuyo fabricante es Alstom, deriva de la familia de trenes TGV-A y TGV-R del mismo fabricante, los cuales se han explotado durante muchos años en la línea Lyon-París”, explican las citadas fuentes. Cuando Renfe inició el proyecto de competir en el corredor París, se realizaron pruebas con el modelo S100F en ese corredor a los que se dio un dictamen de incompatibilidad. “El problema reside en la aplicación de la normativa actual a trenes de tecnologías de los años 80”, recalcan, porque “los trenes de SNCF TGV-A o TGV-R”, con los que opera la empresa francesa, no se vieron sometidos a la normativa actual.  Respecto a la serie Avril —los Talgo S106— también han sufrido repetidos obstáculos para conseguir la homologación en Francia. “Los Talgo Avril son trenes ya autorizados en España que prestan servicio desde hace tiempo. Son, por lo tanto, trenes que ya cumplen con Especificaciones Técnicas Europeas de Interoperabilidad y que han pasado mucho tiempo en Francia pendientes de obtener para las validaciones que solo afectan a las normas nacionales de este territorio y que son muy numerosas en comparación con otros países”, añaden. “Se trata de trenes que fueron seleccionados en base a una licitación pública en la que se especificaba que debían circular por este corredor”. También recalcan que “Talgo no ha sido capaz de finalizar ese proceso de homologación de unos trenes que están efectivamente circulando hace tiempo en España”. Diferencias con la liberalización del mercado español Como contexto, hay que recordar que el Cuarto Paquete Ferroviario diseñado por la Unión Europea plantea un marco de directivas y de reglamentos para eliminar las barreras en los diferentes países y conseguir la integración de un espacio ferroviario único. Sin embargo, no está siendo fácil.  “Mientras España el proceso de liberalización se ha producido con mucha rapidez y facilidades, Francia ha mantenido un alto nivel de normativa propia, de alta complejidad y que no resulta en muchos casos fáciles de evaluar por organismos independientes distintos”, apuntan las citadas fuentes. Una liberalización que en España ha sido progresiva, desde el año 2019, y donde se acaba de vivir una caída de viajeros en uno de los principales corredores, el que une Madrid y Barcelona. Asimismo, las citadas fuentes ahondan en que la inversión en infraestructura ferroviaria en Francia es limitada en comparación con otros países del entorno y adolece de un escaso despliegue en la red francesa de algunos elementos indispensables para la interoperabilidad, como es el sistema ERTMS. Estas siglas hacen referencia al European Rail Traffic Management System, el estándar europeo de señalización ferroviaria. “Esto genera problemas de interoperabilidad y, por lo tanto, dificulta el proceso de apertura a la competencia al obligar a los operadores a adaptar sus sistemas de seguridad a la casuística francesa”, concluyen.

Në Maqedoninë e Veriut u regjistrua rënie e numrit të nxënësve nëpër shkollat fillore dhe të mesme, krahasuar me vitin paraprak, raporton Portalb.mk. “Në fund të vitit shkollor 2024/2025 në shkollat e rregullta fillore klasën e kanë përfunduar 177 353 nxënës, ndërsa në shkollat e rregullta të mesme vitin e kanë përfunduar 65 192 nxënës”, […]

Este martes, el exministro de Relaciones Exteriores, Alberto van Klaveren, se refirió a la candidatura de la expresidenta Michelle Bachelet...

O governo de Donald Trump tem dado cada vez mais sinais contraditórios que evidenciam fragilidade na guerra contra o Irã, que segue mantendo a posição de que não abrirá qualquer negociação com os Estados Unidos. “Esse primeiro mês mostrou que os EUA incorreram em um grande erro estratégico nessa guerra. Eles subestimaram a capacidade militar […] Fonte

El Juzgado de Garantía de Calama decretó la medida cautelar de prisión preventiva para el imputado por el brutal ataque ocurrido el pasado viernes 27 de marzo en el Colegio Obispo Silva Lezaeta. El sujeto, formalizado por homicidio calificado consumado contra una inspectora y cuatro homicidios frustrados, cumplirá la medida en el Complejo Penitenciario de Antofagasta. Este artículo Prisión preventiva inmediata: Juzgado de Calama decreta máxima cautelar por asesinato de funcionaria fue publicado originalmente en El Diario de Antofagasta.