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Trafiko bisoreak informazio eguneratua eskainiko du 24 orduz, eta bertan kontsultatu ahalko da Nafarroako errepideen egoera.
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Cocoa boom, water bust Channel News Catherine Early 3rd March 2026 Teaser Media
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Artêşa Îsraîlê ragihand ku karbidestekî payebilind ê Hêza Quds a Îranê di êrîşeke Îsraîlê de li dijî Hizbullaha Libnanî hate kuştin. Artêşa Îsraîlî roja Sêşemê got ku Reza Xezayî, ku bi xurtkirina şiyanên leşkerî yên Hizbullahê hatibû erkdarkirin, di êrîşeke Îsraîlê de li Beyrûtê hate kuştin. Di daxuyanîya Îsraîlê de hat gotin ku Xezayî berpirsê kordînasyona di navbera Hizbullah û Komara Îslamî de bo veguhestina çekan bo Libnanê bû, û wî roleke girîng di xurtkirina karînên leşkerî yên koma...
Artêşa Îsraîlê ragihand ku karbidestekî payebilind ê Hêza Quds a Îranê di êrîşeke Îsraîlê de li dijî Hizbullaha Libnanî hate kuştin. Artêşa Îsraîlî roja Sêşemê got ku Reza Xezayî, ku bi xurtkirina şiyanên leşkerî yên Hizbullahê hatibû erkdarkirin, di êrîşeke Îsraîlê de li Beyrûtê hate kuştin. Di daxuyanîya Îsraîlê de hat gotin ku Xezayî berpirsê kordînasyona di navbera Hizbullah û Komara Îslamî de bo veguhestina çekan bo Libnanê bû, û wî roleke girîng di xurtkirina karînên leşkerî yên koma...
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«Իրավիճակը բացառիկ է, բայց երկրի գործունեությունը կանգ չի առել», - գրել է Իրանի նախագահը:
«Իրավիճակը բացառիկ է, բայց երկրի գործունեությունը կանգ չի առել», - գրել է Իրանի նախագահը:
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The American Society of Magazine Editors named CalMatters’ investigation, “The Man Who Unsolved a Murder” as a finalist in the public interest category. Winners will be announced in May.
29 minutes
The American Society of Magazine Editors named CalMatters’ investigation, “The Man Who Unsolved a Murder” as a finalist in the public interest category. Winners will be announced in May.
31 minutes
La historia de una ave colándose en una misa es ahora un símbolo querido que define el orgullo de pertenencia de los habitantes de Umbrete, en la provincia de Sevilla Sevilla retiras las azucenas de la Giralda: ¿qué representan estas piezas? Aljarafe sevillano, a tan solo quince kilómetros de la capital hispalense, Umbrete se ha consolidado como un destino que ofrece historia, arte y una gastronomía de raíz andaluza. Este municipio, con una población cercana a los nueve mil habitantes, ha sabido conservar su encanto de pueblo antiguo mientras se adapta a los nuevos tiempos residenciales. Quien recorre sus calles descubre una villa señorial donde el patrimonio barroco se alza entre campos de viñedos y olivares centenarios que definen su paisaje. Es un rincón de Andalucía donde la tranquilidad de la campiña se respira en cada plaza llena de vida y en cada bodega que guarda el secreto de su famoso mosto. Su ubicación estratégica junto a la autovía A-49 lo convierte en una escapada cultural ideal para visitantes locales y extranjeros que buscan autenticidad, una localidad que ofrece una combinación perfecta de legado monumental y hospitalidad vecinal en un entorno privilegiado de la provincia de Sevilla. El origen de Umbrete se remonta a la época de Al-Andalus, cuando funcionaba como una próspera alquería musulmana conocida bajo el nombre de Ombret. Tras la conquista cristiana, el devenir del municipio cambió radicalmente cuando el rey Alfonso X el Sabio decidió donar estas fértiles tierras al Arzobispado de Sevilla. Este vínculo se formalizó definitivamente en el año 1313, momento en que se otorgó la carta de población por el arzobispo Fernando Gutiérrez Tello. Durante siglos, los prelados sevillanos ejercieron como señores de la villa, convirtiéndola en su residencia predilecta para el descanso durante los meses de verano. Esta relación señorial perduró hasta las desamortizaciones del siglo XIX, cuando los bienes eclesiásticos pasaron a manos públicas y Umbrete inició su camino independiente. A pesar de los cambios políticos, la huella del dominio arzobispal sigue presente, definiendo la fisonomía de sus calles principales y plazas. La majestuosa iglesia de Nuestra Señora de la Consolación es el monumento más emblemático de la localidad y es conocida popularmente como la gran catedral del Aljarafe. Construida en el siglo XVIII bajo el patrocinio del cardenal Luis Salcedo y Azcona, esta obra barroca destaca por sus dimensiones monumentales e inusuales. El templo fue diseñado por el arquitecto Diego Antonio Díaz, quien logró integrar armoniosamente una planta rectangular de gran amplitud con una fachada de ladrillo limpio. En su interior, el visitante queda maravillado ante el retablo mayor, una pieza maestra diseñada por el artista Duque Cornejo y dedicada a la patrona. Además de esta joya, la iglesia alberga diversos lienzos de Domingo Martínez y varios retablos menores de gran valor artístico que enriquecen este patrimonio. Sus torres, la del campanario y la del reloj, marcan el perfil inconfundible del municipio y sirven como guía visual para cualquier viajero que se acerque. Junto al templo se levanta el antiguo Palacio Arzobispal, un imponente edificio civil del siglo XVII que servía de refugio estival a los arzobispos de Sevilla. Este palacio, catalogado como Bien de Interés Cultural, se estructura alrededor de un elegante patio central con columnas de mármol y una gran escalera. Un elemento singular y sumamente pintoresco es el arco de ladrillo que conecta directamente el palacio con la iglesia parroquial, permitiendo el paso privado. Construido a principios del siglo XVIII por Diego Antonio Díaz, este arco se ha convertido en el símbolo por excelencia de Umbrete y es el rincón más fotografiado. Tras diversas restauraciones, el edificio alberga hoy el colegio Marcelo Spínola y diversas instalaciones municipales, manteniendo así su gran relevancia diaria. La integración del palacio, el arco y la iglesia conforma un conjunto arquitectónico barroco de primer orden que justifica por sí mismo la visita. Pero sin duda una de las curiosidades de esta localidad es que a sus habitantes se les conozca popularmente como “mochuelos” debido a una antigua leyenda que se ha transmitido de generación en generación. Según el relato, mientras se oficiaba una misa en la iglesia, un mochuelo entró por una ventana y los fieles confundieron al ave con el espíritu santo. Llenos de fervor religioso, siguieron al animal hasta la dehesa de la Lopa, clamándole repetidamente la frase: ¡Apósate, Glorioso! La leyenda cuenta que el ave finalmente se posó en una encina y desapareció, dejando una marca imborrable en la identidad local de todos los vecinos. Este suceso estableció una relación sentimental del pueblo con dicha dehesa, que curiosamente forma hoy una ínsula territorial separada del núcleo principal. El mochuelo es ahora un símbolo querido que define el orgullo de pertenencia de los umbreteños, apareciendo incluso en diversas menciones culturales. Es, sin duda, una de las historias más curiosas que definen el folclore y el carácter único de este rincón del Aljarafe sevillano. La economía de Umbrete ha estado históricamente ligada a la agricultura, aprovechando un suelo fértil que favorece los cultivos de secano y regadío. Aunque en las últimas décadas han crecido los sectores de servicios y construcción, el olivar sigue siendo el gran protagonista del paisaje y de la industria. La producción de aceituna de mesa destaca por su excelente calidad, siendo el pilar de cooperativas locales que agrupan a cientos de agricultores del municipio. Este entorno rural define la fisonomía de la villa, donde las antiguas fincas conviven con modernas zonas residenciales que han atraído a familias jóvenes recientemente. Pero Umbrete también es célebre por su mosto debido a la tradicional elaboración de este vino joven y afrutado que se sirve desde finales de octubre. Esta bebida, obtenida del zumo de la uva local, es una seña de identidad fundamental que se puede degustar en los numerosos bares y tabernas. De hecho hay bodegas que ofrecen experiencias de enoturismo para conocer de cerca el proceso de producción de sus caldos. La gastronomía se completa con platos típicos únicos como las habitas a la cacería o la tortilla de trigueros, que deleitan a miles de visitantes cada semana. El sector hostelero es, por tanto, uno de los grandes motores económicos actuales, atrayendo a un turismo gastronómico fiel y recurrente. En conclusión, visitar Umbrete supone sumergirse en un entorno donde la historia y la modernidad han creado un equilibrio armonioso a lo largo de los siglos. El municipio ofrece una experiencia turística completa que satisface tanto al buscador de arte barroco como al amante de la buena mesa y las tradiciones. Su integración en el área metropolitana de Sevilla no le ha restado personalidad, sino que ha potenciado su papel como referente residencial y cultural del Aljarafe. Los visitantes se llevan el recuerdo de sus imponentes monumentos, el sabor de su mosto y el eco de la leyenda del mochuelo que vuela sobre sus tejados.
La historia de una ave colándose en una misa es ahora un símbolo querido que define el orgullo de pertenencia de los habitantes de Umbrete, en la provincia de Sevilla Sevilla retiras las azucenas de la Giralda: ¿qué representan estas piezas? Aljarafe sevillano, a tan solo quince kilómetros de la capital hispalense, Umbrete se ha consolidado como un destino que ofrece historia, arte y una gastronomía de raíz andaluza. Este municipio, con una población cercana a los nueve mil habitantes, ha sabido conservar su encanto de pueblo antiguo mientras se adapta a los nuevos tiempos residenciales. Quien recorre sus calles descubre una villa señorial donde el patrimonio barroco se alza entre campos de viñedos y olivares centenarios que definen su paisaje. Es un rincón de Andalucía donde la tranquilidad de la campiña se respira en cada plaza llena de vida y en cada bodega que guarda el secreto de su famoso mosto. Su ubicación estratégica junto a la autovía A-49 lo convierte en una escapada cultural ideal para visitantes locales y extranjeros que buscan autenticidad, una localidad que ofrece una combinación perfecta de legado monumental y hospitalidad vecinal en un entorno privilegiado de la provincia de Sevilla. El origen de Umbrete se remonta a la época de Al-Andalus, cuando funcionaba como una próspera alquería musulmana conocida bajo el nombre de Ombret. Tras la conquista cristiana, el devenir del municipio cambió radicalmente cuando el rey Alfonso X el Sabio decidió donar estas fértiles tierras al Arzobispado de Sevilla. Este vínculo se formalizó definitivamente en el año 1313, momento en que se otorgó la carta de población por el arzobispo Fernando Gutiérrez Tello. Durante siglos, los prelados sevillanos ejercieron como señores de la villa, convirtiéndola en su residencia predilecta para el descanso durante los meses de verano. Esta relación señorial perduró hasta las desamortizaciones del siglo XIX, cuando los bienes eclesiásticos pasaron a manos públicas y Umbrete inició su camino independiente. A pesar de los cambios políticos, la huella del dominio arzobispal sigue presente, definiendo la fisonomía de sus calles principales y plazas. La majestuosa iglesia de Nuestra Señora de la Consolación es el monumento más emblemático de la localidad y es conocida popularmente como la gran catedral del Aljarafe. Construida en el siglo XVIII bajo el patrocinio del cardenal Luis Salcedo y Azcona, esta obra barroca destaca por sus dimensiones monumentales e inusuales. El templo fue diseñado por el arquitecto Diego Antonio Díaz, quien logró integrar armoniosamente una planta rectangular de gran amplitud con una fachada de ladrillo limpio. En su interior, el visitante queda maravillado ante el retablo mayor, una pieza maestra diseñada por el artista Duque Cornejo y dedicada a la patrona. Además de esta joya, la iglesia alberga diversos lienzos de Domingo Martínez y varios retablos menores de gran valor artístico que enriquecen este patrimonio. Sus torres, la del campanario y la del reloj, marcan el perfil inconfundible del municipio y sirven como guía visual para cualquier viajero que se acerque. Junto al templo se levanta el antiguo Palacio Arzobispal, un imponente edificio civil del siglo XVII que servía de refugio estival a los arzobispos de Sevilla. Este palacio, catalogado como Bien de Interés Cultural, se estructura alrededor de un elegante patio central con columnas de mármol y una gran escalera. Un elemento singular y sumamente pintoresco es el arco de ladrillo que conecta directamente el palacio con la iglesia parroquial, permitiendo el paso privado. Construido a principios del siglo XVIII por Diego Antonio Díaz, este arco se ha convertido en el símbolo por excelencia de Umbrete y es el rincón más fotografiado. Tras diversas restauraciones, el edificio alberga hoy el colegio Marcelo Spínola y diversas instalaciones municipales, manteniendo así su gran relevancia diaria. La integración del palacio, el arco y la iglesia conforma un conjunto arquitectónico barroco de primer orden que justifica por sí mismo la visita. Pero sin duda una de las curiosidades de esta localidad es que a sus habitantes se les conozca popularmente como “mochuelos” debido a una antigua leyenda que se ha transmitido de generación en generación. Según el relato, mientras se oficiaba una misa en la iglesia, un mochuelo entró por una ventana y los fieles confundieron al ave con el espíritu santo. Llenos de fervor religioso, siguieron al animal hasta la dehesa de la Lopa, clamándole repetidamente la frase: ¡Apósate, Glorioso! La leyenda cuenta que el ave finalmente se posó en una encina y desapareció, dejando una marca imborrable en la identidad local de todos los vecinos. Este suceso estableció una relación sentimental del pueblo con dicha dehesa, que curiosamente forma hoy una ínsula territorial separada del núcleo principal. El mochuelo es ahora un símbolo querido que define el orgullo de pertenencia de los umbreteños, apareciendo incluso en diversas menciones culturales. Es, sin duda, una de las historias más curiosas que definen el folclore y el carácter único de este rincón del Aljarafe sevillano. La economía de Umbrete ha estado históricamente ligada a la agricultura, aprovechando un suelo fértil que favorece los cultivos de secano y regadío. Aunque en las últimas décadas han crecido los sectores de servicios y construcción, el olivar sigue siendo el gran protagonista del paisaje y de la industria. La producción de aceituna de mesa destaca por su excelente calidad, siendo el pilar de cooperativas locales que agrupan a cientos de agricultores del municipio. Este entorno rural define la fisonomía de la villa, donde las antiguas fincas conviven con modernas zonas residenciales que han atraído a familias jóvenes recientemente. Pero Umbrete también es célebre por su mosto debido a la tradicional elaboración de este vino joven y afrutado que se sirve desde finales de octubre. Esta bebida, obtenida del zumo de la uva local, es una seña de identidad fundamental que se puede degustar en los numerosos bares y tabernas. De hecho hay bodegas que ofrecen experiencias de enoturismo para conocer de cerca el proceso de producción de sus caldos. La gastronomía se completa con platos típicos únicos como las habitas a la cacería o la tortilla de trigueros, que deleitan a miles de visitantes cada semana. El sector hostelero es, por tanto, uno de los grandes motores económicos actuales, atrayendo a un turismo gastronómico fiel y recurrente. En conclusión, visitar Umbrete supone sumergirse en un entorno donde la historia y la modernidad han creado un equilibrio armonioso a lo largo de los siglos. El municipio ofrece una experiencia turística completa que satisface tanto al buscador de arte barroco como al amante de la buena mesa y las tradiciones. Su integración en el área metropolitana de Sevilla no le ha restado personalidad, sino que ha potenciado su papel como referente residencial y cultural del Aljarafe. Los visitantes se llevan el recuerdo de sus imponentes monumentos, el sabor de su mosto y el eco de la leyenda del mochuelo que vuela sobre sus tejados.
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California lawmakers created the Professional Fiduciaries Bureau to monitor self-dealing in the industry. Twenty years later, the bureau’s inaction in one case shows how conflicts of interest can continue for years with little consequence.
California lawmakers created the Professional Fiduciaries Bureau to monitor self-dealing in the industry. Twenty years later, the bureau’s inaction in one case shows how conflicts of interest can continue for years with little consequence.
31 minutes
Regulators can approve up to 30 neighborhood decarbonization zones. Will poorer neighborhoods get first shot at climate saving energy options?
Regulators can approve up to 30 neighborhood decarbonization zones. Will poorer neighborhoods get first shot at climate saving energy options?
31 minutes
The Toner Prizes, awarded by the Newhouse School, recognize the best political reporting and are named after Robin Toner ’76, the first woman to hold the position of national political correspondent for The New York Times.
The Toner Prizes, awarded by the Newhouse School, recognize the best political reporting and are named after Robin Toner ’76, the first woman to hold the position of national political correspondent for The New York Times.
31 minutes
Нуклеарниот капацитет и балистичките ракети на Иран се закана и за Европа, порача Руте од Скопје нагласувајќи дека деградирањето на овие капацитети е клучно за безбедноста. Според него, важно е да продолжи и поддршката за Украина.
Нуклеарниот капацитет и балистичките ракети на Иран се закана и за Европа, порача Руте од Скопје нагласувајќи дека деградирањето на овие капацитети е клучно за безбедноста. Според него, важно е да продолжи и поддршката за Украина.
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"Их противовоздушной обороны, ВВС, флота и руководства больше нет"
"Их противовоздушной обороны, ВВС, флота и руководства больше нет"
34 minutes
«Медуза» с 24 февраля 2022 года в прямом эфире рассказывает о российско-украинской войне. Мы ежедневно публикуем ваши письма, потому что уверены: о войне нужно продолжать говорить. Поделитесь с нами мыслями о войне. Какие чувства вы испытываете? Как война влияет на вашу жизнь и ваше отношение к миру? Если у вас есть история, связанная с войной, — расскажите ее. Форма для обратной связи — в конце этой статьи. Обзор предыдущего дня можно прочитать тут.
«Медуза» с 24 февраля 2022 года в прямом эфире рассказывает о российско-украинской войне. Мы ежедневно публикуем ваши письма, потому что уверены: о войне нужно продолжать говорить. Поделитесь с нами мыслями о войне. Какие чувства вы испытываете? Как война влияет на вашу жизнь и ваше отношение к миру? Если у вас есть история, связанная с войной, — расскажите ее. Форма для обратной связи — в конце этой статьи. Обзор предыдущего дня можно прочитать тут.
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Más de 700 civiles han muerto desde el inicio de los bombardeos y los primeros desplazados ya cruzan hacia el Cáucaso ante el temor a una ofensiva prolongada. La ONU alerta de que la región, con recursos limitados, puede verse desbordada si la guerra se enquista.
34 minutes
Más de 700 civiles han muerto desde el inicio de los bombardeos y los primeros desplazados ya cruzan hacia el Cáucaso ante el temor a una ofensiva prolongada. La ONU alerta de que la región, con recursos limitados, puede verse desbordada si la guerra se enquista.
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Gărzile Revoluționare iraniene au anunțat închiderea strâmtorii Ormuz iar Teheranul avertizeaza ca va incendia orice navă care încearcă să treacă pe acolo. Stramtoarea Ormuz este o rută vitală pentru exporturile de petrol ale țărilor din Golf, iar pe aici trece o cincime din consumul mondial.
Gărzile Revoluționare iraniene au anunțat închiderea strâmtorii Ormuz iar Teheranul avertizeaza ca va incendia orice navă care încearcă să treacă pe acolo. Stramtoarea Ormuz este o rută vitală pentru exporturile de petrol ale țărilor din Golf, iar pe aici trece o cincime din consumul mondial.
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Изјавата која што се атрибуира е дадена без делот кој го цитира „Скај Њуз“, а кој Вистиномер го пронајде во оригиналниот напис. Во тој напис цитатот пренесен од „Скај Њуз“ и потенциран во наводници е – „колку што јас знам“…
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Изјавата која што се атрибуира е дадена без делот кој го цитира „Скај Њуз“, а кој Вистиномер го пронајде во оригиналниот напис. Во тој напис цитатот пренесен од „Скај Њуз“ и потенциран во наводници е – „колку што јас знам“…
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El 10 de febrero y tras recibir el informe de la Guardia Civil, la jueza pidió a Adif la “restitución inmediata” de las piezas sustraídas, así como que se abstuviera “de realizar cualquier operación” y que no practicase ninguna prueba “sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial”, como indica el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía a Maldita.es. El Ministerio de Transportes afirma a Maldita.es que “sólo se retiró entre el día 22 y 23 aquel material que ni la CIAF ni la Guardia Civil se llevaron en su inspección” y que si no fuera por ellos “hubiera acabado en cualquier vertedero”. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sí concluyó sus trabajos de recogida de pruebas el 21 de enero hacia las 19 horas, según indica en esta nota, pero la Guardia Civil no confirmó el fin de sus labores a la jueza hasta el 27 de enero, según El País, que cita el informe. Por su parte, el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, declaró el 26 de febrero que “no cree que sea una cuestión decisiva para el resto de la investigación”. Óscar Puente, ministro de Transportes, se pronunció el 2 de marzo diciendo que “probablemente” el “error” de Adif fue “no comunicárselo a la autoridad judicial con carácter inmediato” [min. 0:14]. Entre las declaraciones de Puente, del secretario de Estado y el presidente de la CIAF existen contradicciones sobre la importancia que tendrían o no estos materiales en la investigación. En Maldita.es hemos solicitado el informe, pero no nos lo han remitido a 3 de marzo de 2026, así que hemos ordenado cronológicamente los hechos a partir de los entrecomillados del informe compartidos por medios, las declaraciones del ministro de Transportes, el secretario de Estado y el presidente de la CIAF, la información consultada en la CIAF y lo que nos han respondido el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía y el Ministerio de Transportes. También hemos contactado con la Guardia Civil, Adif y la CIAF para conocer más detalles, sin respuesta a fecha de publicación de este artículo. 22 de enero: la “orden verbal” de Adif y la retirada de materiales El responsable de la base de mantenimiento de Hornachuelos (Córdoba) dijo que “el 22 de enero recibió la orden verbal del jefe de área de Adif para que procedieran a la retirada de cupones de raíl entre los que se encontraban las soldaduras”, según cuenta ABC citando al informe de la Guardia Civil. Los materiales se trasladaron a la base de Hornachuelos, a unos 90 kilómetros del siniestro, afirma RTVE. Por su parte, José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes, dijo el 24 de febrero, tras publicar los medios el informe de la Guardia Civil, que ese día 22 de enero “finalizaron las últimas tareas de rescate en Adamuz y se retiraron del accidente tanto la CIAF como la Guardia Civil” [min. 0:50]. Fue el día en el que se terminó de rescatar a las personas desaparecidas, no el último día que estuvo la Guardia Civil y la CIAF trabajando en el lugar del siniestro, según los informes de la Guardia Civil. Santano añadió: “Se llevan en ese momento todo el material probatorio que han considerado necesario y no se establece ningún tipo de medida cautelar. Los materiales quedan allí, desde luego sin precintar, y quedan en el lugar sin mayores precauciones” [min. 1:07] y que Adif “preservó elementos que le parecieron que podían tener interés” [min. 03:35]. 26 de enero: Adif pide permiso judicial para reconstruir la vía Adif pidió permiso el 26 de enero (cuatro días después de retirar los materiales) a la jueza para acceder con maquinaria pesada a la zona cero del siniestro y comenzar las labores de reconstrucción y restablecimiento del servicio ferroviario, según El País. Antes de dar permiso, la jueza pidió un informe a la Guardia Civil en el que se indicara si había finalizado la inspección ocular de la zona y podía acceder Adif. 28 de enero: Adif recibe la autorización judicial para entrar La Benemérita respondió el 27 de enero que “todas las mediciones, actuaciones y recogida de evidencias por parte de la Guardia Civil han finalizado por lo que no hay reparo para el acceso, reparación y reconstrucción que sea necesaria”, versa en el informe de este organismo, según El País. “Hasta el día 28 de enero de 2026, no se comunicó a Adif que disponía de autorización para acceder a la zona del accidente”, indica la Guardia Civil en su informe posterior que cita El País. Es a partir de este momento cuando Adif tiene autorización judicial para acceder al terreno, “siempre que los vestigios y pruebas materiales que se recogieran quedaran detallados y se informara de las actuaciones que se realizaran sobre ellos”, según este documento de Adif. 30 de enero: la Guardia Civil y la CIAF acuden de nuevo a la zona La Guardia Civil y la CIAF se trasladaron a la zona del accidente, “al objeto de tomar nuevas mediciones del ‘bogie’ y eje del ‘bogie’ del vagón 8 de Iryo, además de otras complementarias en las soldaduras existentes en el tramo, siendo informados de que los cupones con las soldaduras se habían trasladado hasta la base de Adif en Hornachuelos”, detalla el informe según El País. “Entre esos cupones podría encontrarse los que había reclamado CIAF investigar a la jueza”, añade el documento. Por su parte, Transportes indica a Maldita.es: “Si Adif no hubiera retirado y custodiado en sus instalaciones esas piezas que ni la Guardia Civil ni la CIAF se llevaron, con el inicio de las obras, hubieran acabado en cualquier vertedero una vez iniciados los trabajos el día 26” (sic). Del 2 al 6 de febrero: la Guardia Civil precinta las soldaduras de Hornachuelos y toma declaraciones al responsable de la base El 2 de febrero, los agentes enviaron un correo electrónico a Adif “advirtiendo de que no se realizara ninguna actuación en las soldaduras sin autorización previa”. Un día más tarde, acudieron a la base de Hornachuelos para proceder a “relacionar y precintar a disposición judicial todas las soldaduras retiradas por Adif”, expone el informe, según ABC. Además, los agentes tomaron declaración al responsable de la base de mantenimiento de Hornachuelos el 6 de febrero. 9 y 10 de febrero: la jueza pide a Adif la “restitución inmediata” bajo “apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal” La Guardia Civil presentó el informe a las autoridades judiciales el 9 de febrero y, al día siguiente, la jueza pidió a Adif que “se abstenga de realizar cualquier operación tendente a la extracción y traslado del material relacionado y de interés para la instrucción de la causa y práctica de cualquier prueba sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial”. Además pidió la “restitución inmediata del material que obre en su poder”, “todo ello bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente", a través de una providencia, como ha afirmado el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía a Maldita.es. 13 de febrero: Adif pone el material a disposición judicial y pide “realizar ensayos”, que supuestamente ya había hecho sobre el material trasladado Adif “puso a disposición de la jueza” el material desde el 13 de febrero, según Santano [min. 0:29]. Además, la entidad pidió a las autoridades judiciales “que se autorice a Adif a realizar los ensayos y pruebas de soldadura con elementos procedentes del levantamiento de material de la zona del accidente de Adamuz” en este escrito. El responsable de Hornachuelos declaró a la Guardia Civil que “se han realizado ensayos sobre los rieles”, pero los agentes desconocen “el alcance de las pruebas que afirmó el compareciente que fueron de dureza, aunque manifestó que no fueron destructivas”. 26 de febrero: la CIAF dice que “no son pruebas críticas” La CIAF es un órgano adscrito a la Subsecretaría del Ministerio de Transportes y su presidente, al igual que al resto de vocales, lo elige el ministro de Transportes. El actual presidente, IgnacioBarrón (quien ha estado al menos 20 años vinculado a Renfe, indica en su perfil de LinkedIn) declaró el 26 de febrero que estos materiales “no son piezas críticas” y que “no estaban exactamente en el punto donde se sospecha que se produjo el descarrile”. Asimismo, afirmó que la investigación está “en una fase muy preliminar”:“Todavía tenemos que saber lo más importante: cuál fue exactamente la mecánica del descarrile”. 2 de marzo: Óscar Puente dice que “probablemente” el “error” de Adif fue no comunicárselo a la jueza “de inmediato” El ministro de Transportes, Óscar Puente, declaró el 2 de marzo que “el error de Adif a posteriori” es “probablemente, no comunicárselo a la autoridad judicial con carácter inmediato” [min. 0:14] y que “cree” que “Adif no ha actuado con mala fe” porque “no ha considerado que se estaba llevando pruebas relevantes para la investigación”. Como hemos contado previamente, su secretario de Estado dijo el 24 de febrero que Adif “preservó elementos que le parecieron que podían tener interés” [min. 03:35]. Puente también afirma que cuando volvieron la CIAF y la Guardia Civil el 30 de enero, “estaban ya en el cuarto día de reconstrucción de la infraestructura” [min. 00:44]. Según el informe de la Guardia Civil que citó ABC, estarían en el segundo día, no en el cuarto, porque Adif habría recibido la autorización para entrar el 28 de febrero. Además, Puente dice que “si el día 22 y 23 no se hubieran llevado esas piezas, muy probablemente estarían en la chatarra” [min. 00:54], algo que desde Maldita.es no hemos podido verificar de manera independiente, puesto que no fue hasta el 27 de enero, cuando la Guardia Civil informó a la jueza de que había terminado sus labores en el terreno. Asimismo, Puente declaró que la CIAF y la Guardia Civil “no acuden al lugar de los hechos a buscar otras piezas de contraste, van a medir un boggie” [min. 01:04] y que es “en ese momento” en el que las autoridades dicen “bueno, pues a lo mejor puede ser interesante analizar otras soldaduras que nos proporcionen” [min 01:12]. Pero en el informe de la Guardia Civil se indica: “La Guardia Civil y la CIAF se trasladaron a la zona del accidente, al objeto de tomar nuevas mediciones del ‘bogie’ y eje del ‘bogie’ del vagón 8 de Iryo, además de otras complementarias en las soldaduras existentes en el tramo”. * Este artículo se ha actualizado el 3 de marzo de 2026 para incluir las declaraciones de Óscar Puente.
El 10 de febrero y tras recibir el informe de la Guardia Civil, la jueza pidió a Adif la “restitución inmediata” de las piezas sustraídas, así como que se abstuviera “de realizar cualquier operación” y que no practicase ninguna prueba “sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial”, como indica el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía a Maldita.es. El Ministerio de Transportes afirma a Maldita.es que “sólo se retiró entre el día 22 y 23 aquel material que ni la CIAF ni la Guardia Civil se llevaron en su inspección” y que si no fuera por ellos “hubiera acabado en cualquier vertedero”. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sí concluyó sus trabajos de recogida de pruebas el 21 de enero hacia las 19 horas, según indica en esta nota, pero la Guardia Civil no confirmó el fin de sus labores a la jueza hasta el 27 de enero, según El País, que cita el informe. Por su parte, el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, declaró el 26 de febrero que “no cree que sea una cuestión decisiva para el resto de la investigación”. Óscar Puente, ministro de Transportes, se pronunció el 2 de marzo diciendo que “probablemente” el “error” de Adif fue “no comunicárselo a la autoridad judicial con carácter inmediato” [min. 0:14]. Entre las declaraciones de Puente, del secretario de Estado y el presidente de la CIAF existen contradicciones sobre la importancia que tendrían o no estos materiales en la investigación. En Maldita.es hemos solicitado el informe, pero no nos lo han remitido a 3 de marzo de 2026, así que hemos ordenado cronológicamente los hechos a partir de los entrecomillados del informe compartidos por medios, las declaraciones del ministro de Transportes, el secretario de Estado y el presidente de la CIAF, la información consultada en la CIAF y lo que nos han respondido el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía y el Ministerio de Transportes. También hemos contactado con la Guardia Civil, Adif y la CIAF para conocer más detalles, sin respuesta a fecha de publicación de este artículo. 22 de enero: la “orden verbal” de Adif y la retirada de materiales El responsable de la base de mantenimiento de Hornachuelos (Córdoba) dijo que “el 22 de enero recibió la orden verbal del jefe de área de Adif para que procedieran a la retirada de cupones de raíl entre los que se encontraban las soldaduras”, según cuenta ABC citando al informe de la Guardia Civil. Los materiales se trasladaron a la base de Hornachuelos, a unos 90 kilómetros del siniestro, afirma RTVE. Por su parte, José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes, dijo el 24 de febrero, tras publicar los medios el informe de la Guardia Civil, que ese día 22 de enero “finalizaron las últimas tareas de rescate en Adamuz y se retiraron del accidente tanto la CIAF como la Guardia Civil” [min. 0:50]. Fue el día en el que se terminó de rescatar a las personas desaparecidas, no el último día que estuvo la Guardia Civil y la CIAF trabajando en el lugar del siniestro, según los informes de la Guardia Civil. Santano añadió: “Se llevan en ese momento todo el material probatorio que han considerado necesario y no se establece ningún tipo de medida cautelar. Los materiales quedan allí, desde luego sin precintar, y quedan en el lugar sin mayores precauciones” [min. 1:07] y que Adif “preservó elementos que le parecieron que podían tener interés” [min. 03:35]. 26 de enero: Adif pide permiso judicial para reconstruir la vía Adif pidió permiso el 26 de enero (cuatro días después de retirar los materiales) a la jueza para acceder con maquinaria pesada a la zona cero del siniestro y comenzar las labores de reconstrucción y restablecimiento del servicio ferroviario, según El País. Antes de dar permiso, la jueza pidió un informe a la Guardia Civil en el que se indicara si había finalizado la inspección ocular de la zona y podía acceder Adif. 28 de enero: Adif recibe la autorización judicial para entrar La Benemérita respondió el 27 de enero que “todas las mediciones, actuaciones y recogida de evidencias por parte de la Guardia Civil han finalizado por lo que no hay reparo para el acceso, reparación y reconstrucción que sea necesaria”, versa en el informe de este organismo, según El País. “Hasta el día 28 de enero de 2026, no se comunicó a Adif que disponía de autorización para acceder a la zona del accidente”, indica la Guardia Civil en su informe posterior que cita El País. Es a partir de este momento cuando Adif tiene autorización judicial para acceder al terreno, “siempre que los vestigios y pruebas materiales que se recogieran quedaran detallados y se informara de las actuaciones que se realizaran sobre ellos”, según este documento de Adif. 30 de enero: la Guardia Civil y la CIAF acuden de nuevo a la zona La Guardia Civil y la CIAF se trasladaron a la zona del accidente, “al objeto de tomar nuevas mediciones del ‘bogie’ y eje del ‘bogie’ del vagón 8 de Iryo, además de otras complementarias en las soldaduras existentes en el tramo, siendo informados de que los cupones con las soldaduras se habían trasladado hasta la base de Adif en Hornachuelos”, detalla el informe según El País. “Entre esos cupones podría encontrarse los que había reclamado CIAF investigar a la jueza”, añade el documento. Por su parte, Transportes indica a Maldita.es: “Si Adif no hubiera retirado y custodiado en sus instalaciones esas piezas que ni la Guardia Civil ni la CIAF se llevaron, con el inicio de las obras, hubieran acabado en cualquier vertedero una vez iniciados los trabajos el día 26” (sic). Del 2 al 6 de febrero: la Guardia Civil precinta las soldaduras de Hornachuelos y toma declaraciones al responsable de la base El 2 de febrero, los agentes enviaron un correo electrónico a Adif “advirtiendo de que no se realizara ninguna actuación en las soldaduras sin autorización previa”. Un día más tarde, acudieron a la base de Hornachuelos para proceder a “relacionar y precintar a disposición judicial todas las soldaduras retiradas por Adif”, expone el informe, según ABC. Además, los agentes tomaron declaración al responsable de la base de mantenimiento de Hornachuelos el 6 de febrero. 9 y 10 de febrero: la jueza pide a Adif la “restitución inmediata” bajo “apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal” La Guardia Civil presentó el informe a las autoridades judiciales el 9 de febrero y, al día siguiente, la jueza pidió a Adif que “se abstenga de realizar cualquier operación tendente a la extracción y traslado del material relacionado y de interés para la instrucción de la causa y práctica de cualquier prueba sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial”. Además pidió la “restitución inmediata del material que obre en su poder”, “todo ello bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente", a través de una providencia, como ha afirmado el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía a Maldita.es. 13 de febrero: Adif pone el material a disposición judicial y pide “realizar ensayos”, que supuestamente ya había hecho sobre el material trasladado Adif “puso a disposición de la jueza” el material desde el 13 de febrero, según Santano [min. 0:29]. Además, la entidad pidió a las autoridades judiciales “que se autorice a Adif a realizar los ensayos y pruebas de soldadura con elementos procedentes del levantamiento de material de la zona del accidente de Adamuz” en este escrito. El responsable de Hornachuelos declaró a la Guardia Civil que “se han realizado ensayos sobre los rieles”, pero los agentes desconocen “el alcance de las pruebas que afirmó el compareciente que fueron de dureza, aunque manifestó que no fueron destructivas”. 26 de febrero: la CIAF dice que “no son pruebas críticas” La CIAF es un órgano adscrito a la Subsecretaría del Ministerio de Transportes y su presidente, al igual que al resto de vocales, lo elige el ministro de Transportes. El actual presidente, IgnacioBarrón (quien ha estado al menos 20 años vinculado a Renfe, indica en su perfil de LinkedIn) declaró el 26 de febrero que estos materiales “no son piezas críticas” y que “no estaban exactamente en el punto donde se sospecha que se produjo el descarrile”. Asimismo, afirmó que la investigación está “en una fase muy preliminar”:“Todavía tenemos que saber lo más importante: cuál fue exactamente la mecánica del descarrile”. 2 de marzo: Óscar Puente dice que “probablemente” el “error” de Adif fue no comunicárselo a la jueza “de inmediato” El ministro de Transportes, Óscar Puente, declaró el 2 de marzo que “el error de Adif a posteriori” es “probablemente, no comunicárselo a la autoridad judicial con carácter inmediato” [min. 0:14] y que “cree” que “Adif no ha actuado con mala fe” porque “no ha considerado que se estaba llevando pruebas relevantes para la investigación”. Como hemos contado previamente, su secretario de Estado dijo el 24 de febrero que Adif “preservó elementos que le parecieron que podían tener interés” [min. 03:35]. Puente también afirma que cuando volvieron la CIAF y la Guardia Civil el 30 de enero, “estaban ya en el cuarto día de reconstrucción de la infraestructura” [min. 00:44]. Según el informe de la Guardia Civil que citó ABC, estarían en el segundo día, no en el cuarto, porque Adif habría recibido la autorización para entrar el 28 de febrero. Además, Puente dice que “si el día 22 y 23 no se hubieran llevado esas piezas, muy probablemente estarían en la chatarra” [min. 00:54], algo que desde Maldita.es no hemos podido verificar de manera independiente, puesto que no fue hasta el 27 de enero, cuando la Guardia Civil informó a la jueza de que había terminado sus labores en el terreno. Asimismo, Puente declaró que la CIAF y la Guardia Civil “no acuden al lugar de los hechos a buscar otras piezas de contraste, van a medir un boggie” [min. 01:04] y que es “en ese momento” en el que las autoridades dicen “bueno, pues a lo mejor puede ser interesante analizar otras soldaduras que nos proporcionen” [min 01:12]. Pero en el informe de la Guardia Civil se indica: “La Guardia Civil y la CIAF se trasladaron a la zona del accidente, al objeto de tomar nuevas mediciones del ‘bogie’ y eje del ‘bogie’ del vagón 8 de Iryo, además de otras complementarias en las soldaduras existentes en el tramo”. * Este artículo se ha actualizado el 3 de marzo de 2026 para incluir las declaraciones de Óscar Puente.
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The letters lobbyists submit to the Legislature are public documents, but they are hidden from view. Two California lawmakers want to change that
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Генералниот секретар на НАТО, Марк Руте потенцираше дека Македонија игра значајна улога во безбедноста на Западен Балкан, регион што е од стратешко значење и додаде оти НАТО нема да дозволи „да се појави безбедносен вакуум“
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A new exhibit at Arte Américas features Dr. Lizbeth De La Cruz Santana, a migration scholar turned muralist, highlighting four collaborative mural projects she created alongside undocumented people and their communities. The post ‘This moment is so crucial.’ A new mural exhibit in Fresno highlights the undocumented appeared first on Fresnoland.
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