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***El equipo de Maldita.es está actualizando este artículo según se va conociendo nueva información. Última actualización: 26 de enero de 2026 a las 15:00. Las causas del accidente entre dos trenes en Adamuz (Córdoba) siguen en investigación a 26 de enero y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está trabajando para esclarecer lo ocurrido. En redes sociales y publicaciones, están circulando teorías sobre qué podría haber ocasionado el descarrilamiento del tren de alta velocidad de Iryo y el tren Alvia de Renfe. Te contamos qué sabemos al respecto. 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! "> 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! La hipótesis de la investigación de la CIAF apunta a que la rotura del carril en una soldadura ocurrió antes de que pasara el tren Iryo El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) publicado el 23 de enero explica que la hipótesis provisional de la CIAF es que “estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado” y que esta rotura “se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento”. Captura de pantalla la hipótesis que plantea el informe de la investigación de la CIAF. El informe explica que se ha realizado “una recopilación gráfica de la zona de rotura del carril, correspondiente a una soldadura entre dos cupones de carril”. Un cupón de carril, según se explica en la web del Ministerio de Transportes, es “un trozo de carril obtenido por corte de una barra elemental, nueva o regenerada, o por soldadura de dos trozos de éstas. La máxima longitud de cupón son 18 metros”. Esta soldadura, apuntó el presidente de Adif en una rueda de prensa, uniría "un carril que existía" con "el carril que se ha dispuesto nuevo con el desvío". La investigación detecta unas “muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5” en el tren Iryo que “están presentes en todas las ruedas correspondientes a los ejes impares de estos coches”.  “De ser correcta la tesis de la CIAF [la de una ruptura previa], tuvo que ser de un carácter tan leve y pequeña, o parcial, que en ningún momento se produjo interrupción de la corriente [de aire] que va a través del carril y que automáticamente habría activado los sistemas de alarma”, ha dicho Puente durante una rueda de prensa el 23 de enero, después de la publicación del informe de la CIAF. “Cuando un carril se rompe, y entre un extremo y otro del carril roto fluye aire, es decir, se corta el flujo de la corriente, se produce lo que se denomina 'ocupación de circuito'. La vía cree que hay algo sobre el carril, porque se ha interrumpido la corriente y, automáticamente eso habría detenido el tráfico ferroviario”, ha añadido.  El ministro ha dicho también que “esa ruptura final que se produce con el descarrilamiento es la que deja ese gran hueco, que de haberse producido antes, evidentemente, hubiera conllevado la detención del tráfico”.  “Si es que al final [la causa del accidente] es la rotura del carril, se ha producido en los minutos u horas previos al descarrilamiento”, dijo el responsable de Transportes. Desde el 19 de enero, diversos medios apuntaron a la rotura de vía como la hipótesis con la que trabajaba la comisión de investigación y que cobraba fuerza sobre las demás y que ahora ha sido confirmada con el informe. Preguntado por esto, el Ministro de Transporte Óscar Puente señaló en ese momento que había “que determinar si la rotura es causa o consecuencia” del descarrilamiento y que la comisión seguía trabajando. En el informe emitido por la CIAF el 23 de enero se matiza que “esta hipótesis para explicar las marcas en las ruedas y el carril deberá ser corroborada por cálculos y análisis detallados posteriores”. Así como que todavía “no se descarta ninguna hipótesis” sobre la rotura. El diario ABC incluso señaló poco después del accidente y antes de conocerse el informe que fue el raíl número 23117 el que saltó e hizo descarrilar al tren Iryo y que los investigadores trabajaban con la hipótesis de un posible sobrepeso en el Iryo que llevaría arrastrando adosado a los bajos del vagón y que al contactar con la vía habría producido esa rotura y su salida del carril.  Además, en redes sociales, algunos usuarios relacionaron la hipótesis de la posible rotura de la soldadura del carril con la fotografía de la Guardia Civil en la que se ve la vía donde se produjo el accidente: Ejemplo de los contenidos que circulan en X Iván Rivera Rodríguez, ingeniero de telecomunicaciones en el sector ferroviario y maldito, apuntó a que “las roturas pueden existir, pero no es posible afirmar sin más estudios que sean causa del accidente (provocando el descarrilamiento) o consecuencia (que el descarrilamiento en curso, por otro motivo, las provocara)”. Además, el experto aclaró que no es lo mismo hablar de un fallo en desvío que de una rotura de soldadura: “Un desvío es un aparato de vía complejo, con muchas partes móviles, que tiene varios modos de fallo posibles. Una soldadura se refiere a las uniones entre carriles contiguos (y uno de ellos puede ser, por cierto, uno de los carriles de un desvío)”. Maldita.es ha preguntado a Adif, a Renfe y a más expertos sobre esta posible rotura y actualizaremos este artículo en caso de respuesta. The New York Times publicó el 21 de enero que uno de sus fotógrafos encontró lo que parece el bajo de un tren sumergido en un arroyo a algo más de 250 metros de la vía férrea. La Guardia Civil, por su parte, asegura que ya lo había localizado previamente y ha compartido diversas fotografías. La teoría del fallo en la soldadura entre dos carriles fabricados en distintas fechas (1989 y 2023) con grados de acero distintos (R260 y R350HT): qué sabemos El Mundo publicó el sábado 24 de enero que el tren Iryo comenzó a descarrilar en un punto de la vía donde se unen carriles fabricados en 2023 con carriles fabricados en 1989, a unos 80 metros de distancia del cambio de agujas. El 25 de enero, Óscar Puente respondió en Twitter (ahora X) a esta publicación afirmando que “el carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo” y adjuntó fotos del mismo en el tuit. Según el ministro, se trata de un carril fabricado en 2023 e instalado entre mayo y junio de 2025.  Captura del tuit publicado por Óscar Puente Gareth Dennis, ingeniero ferroviario británico, analizó las imágenes publicadas por el ministro y publicó un hilo en X afirmando que el acero del carril fabricado en 2023 es de grado R350HT. Según indica Dennis, esto se puede comprobar por unas líneas marcadas en relieve que se pueden ver en la foto del carril publicada por Puente: Marcas en relieve del carril de 2023 que indicarían el grado de acero utilizado para la fabricación El ingeniero también adjuntó otro recorte de la foto publicada por Puente, en el que se ven otras marcas distintas en relieve de la vía. Supuestamente, según Dennis, estas marcas podrían indicar que la vía de 1989 es de grado R260. Aunque en un tuit posterior señala que “es muy difícil validar esto con las imágenes disponibles”. Desde Maldita.es no podemos comprobar de manera independiente lo afirmado por el ingeniero. Recorte publicado por Gareth Dennis a partir de la foto compartida por Óscar Puente Además de la foto, Dennis afirma que la información sobre los carriles que aparece en este folleto sobre la construcción de la línea de alta velocidad en Andalucía también le “inclinan” a creer que el acero utilizado para los carriles antiguos es de grado R260. Captura de tuit publicado por Gareth Dennis Según el experto, si los grados de acero de las distintas vías difieren es necesaria “una soldadura especializada, lo cual no parece ser el caso”.  El ingeniero adjunta una captura de esta norma de Adif sobre soldadura aluminotérmica de carriles de octubre de 2024. En este documento se afirma que se pueden soldar carriles de diferente grado de acero “teniendo en cuenta que para efectuar dicho soldeo se utilizará la carga correspondiente al acero de menor grado de ambos carriles”. Captura del documento de Adif No obstante, Dennis apunta que, para una soldadura aluminotérmica como la que falló, “es necesario utilizar un kit R350HT más duro para garantizar la dureza adecuada en la superficie de rodadura a lo largo del tiempo”.  Hemos consultado al Ministerio de Transportes y a Adif por el grado del acero de la vías (fabricadas en 1989 y 2023) y por la soldadura empleada en el punto de unión entre ambos carriles y actualizaremos en caso de respuesta. La investigación de las marcas en los 'bogies' del Iryo siniestrado: Puente admitió el 21 de enero"una posibilidad innegable" de que fuera por defectos en las vías El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había hablado sobre la posibilidad de que hubiera algo en la vía o que esta hubiera empezado a romperse en una entrevista en Telecinco el 21 de enero (min. 08:05), tres días después del accidente. Explicó que se estaban investigando unas marcas en los ‘bogies’, esto son los ejes con sus pares de ruedas, del Iryo siniestrado. “Los ‘bogies’ de los cinco primeros coches presentan una marca y es posible incluso, y es algo que se está analizando, que los dos trenes o los tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares. La cuestión ahora es conocer por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho”, dijo el ministro, y añadió: “Si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse. En este momento, no es posible establecer una conclusión. Ese es un dato que ha aparecido, que forma parte del cúmulo de pruebas”. Horas más tarde, el ministro de Transportes señaló durante la rueda de prensa ofrecida esa tarde que estos "mordiscos" en los ‘bogies’ del Iryo podrían ser "una posibilidad innegable" correspondiente a defectos en la vía. Y añadió que durante el examen realizado a otros trenes que transitaron la misma vía, se detectó “alguna marca en el tren que pasó inmediatamente antes del anterior Iryo” y que estas son “muchísimo más leves”. Sin embargo, Puente señaló una “sorpresa” en la investigación: que “las marcas están en los ‘bogies’ del lado izquierdo del tren, no en el derecho”. Esto lo repitió en la rueda asegurando de nuevo que las “mordidas” en el tren accidentado y el analizado se encuentran en lados diferentes de los ‘bogies’.  El ministro reiteró: “No estamos ante un problema de falta de mantenimiento” y, en relación con un debate sobre si es necesaria más inversión en mantenimiento de las vías, pidió en varias ocasiones que “se desvincule de lo que hemos vivido esta semana porque si hay algo evidente es que no ha sido el mantenimiento, no ha sido la obsolescencia, ni la falta de controles lo que ha desembocado en el accidente”. Un supuesto “fallo en el cambio de agujas”: qué sabemos Algunos contenidos en redes sociales afirmaron en los primeros días tras el accidente que un fallo en el cambio de agujas que se encuentra cerca de la estación de Adamuz —un aparato que permite a los trenes moverse de una vía a otra— habría sido la causa del descarrilamiento del tren de alta velocidad de Iryo. Sobre el estado de las agujas del desvío, Ángel García de la Bandera, director de Tráfico de Adif, dijo durante una rueda de prensa el 21 de enero de 2026 que en las revisiones habituales de la vía, tres en la línea y en el desvío, no se detectó "ningún fallo".  Los contenidos que se habían movido sobre el supuesto fallo en el cambio de las agujas incluían imágenes en las que se puede ver el lugar del accidente y la ubicación de los cambios de agujas, tanto al norte como al sur de la estación: Capturas de contenidos que circulan en X Según recogía El País el 19 de enero, hay un cambio de agujas “a unos 600 metros del edificio técnico” de la estación de Adamuz. Pedro Gómez, secretario ferroviario de UGT, señaló en declaraciones a La Sexta que, según se puede observar en las fotos que han circulado por X, hay dos cambios de agujas en la estación. Y afirmó: “¿Ha podido ser culpa de los cambios de agujas? ¿Ha podido ser culpa de los ‘bogie’? No lo sabemos. Entonces, aventurar y lanzar hipótesis es poco menos que lanzar bulos porque realmente son los expertos quienes tienen que dar la clave”.  El día después del accidente, El Periódico publicó lo que la ingeniera industrial y miembro de la junta del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya, Conchita Pedrós, calificó como hipótesis preliminares al señalar que el descarrilamiento se podría haber producido por una combinación de factores al paso del tren por un cambio de agujas. Según la experta, una alineación imperfecta de la aguja, junto a un estado de la rodadura del tren no óptimo, podría haber provocado el descarrilamiento de algunos vagones.  César Franco, presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, observó al día siguiente del accidente en COPE que lo prudente era hablar de “familia de fallos y no de una causa única”. Y apuntó que los dos focos que podría seguir la investigación son, primero, “todo lo que tiene que ver con la vía, es decir, el desvío y las agujas”. Y, segundo, la “rodadura de los últimos coches”. La causa del accidente se desconoce a 26 de enero de 2025. Desde Maldita.es hemos consultado a Adif, a Renfe y a expertos sobre esta posibilidad y estamos a la espera de respuesta. ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) "> ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) Se descarta un fallo humano, según Transportes y Renfe: no hubo exceso de velocidad y el impacto tras descarrilar no era evitable, según Puente El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, dijo el día después del accidente en una entrevista con RNE el 19 de enero que “el fallo humano está prácticamente descartado” y que “si el maquinista toma una decisión errónea, el propio sistema la corrige”. “No especulemos, esperemos a la investigación", pidió.  En declaraciones a la Cadena SER, el presidente de Renfe había advertido que no se iba a tener una “respuesta concluyente” sobre las causas del accidente hasta que pasaran “varios días” porque se trataba de un accidente de “circunstancias extrañas” dado que se trata de una recta y es un tramo cuya velocidad está limitada a 250 km/h. El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, señaló ese mismo día que había sido un accidente “extraño” y que “hay que ponerse a disposición de la comisión de investigación” para determinar la causa. Puente repitió esta idea en la rueda de prensa del 21 de enero:“El factor humano aquí no ha tenido ninguna incidencia”. Según dijo, los dos trenes circulaban “por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo” (de 250 km/h a 200 km/h), es decir, “ambos trenes iban a una velocidad muy correcta con arreglo a la vía que se transitaba”. Además, Puente señaló que “el descarrilamiento se produce por cola y en una recta, y que el impacto posterior no es evitable por parte del Alvia”. El presidente de Renfe había especificado en la SER que “la velocidad de uno era de 205 y el otro 210, es decir, no era un problema de exceso de velocidad”, y señaló que la vía está equipada con el sistema de seguridad LZB. Y concluyó: “Por lo tanto, tiene que haber sido un fallo del material móvil o en la infraestructura y llevará tiempo llegar a esa conclusión”. La petición de maquinistas de circular a menos de 250km/h por este tramo de vía: según Renfe y Puente iban a menos velocidad Una de las teorías que se viralizaron al principio sobre el accidente en Adamuz es que si hubieran hecho “caso a los maquinistas que pidieron la reducción de la velocidad del AVE a 250 k/m”, este accidente no habría sucedido. La petición es real, pero el representante del sindicato sobre esta petición afirmó en Telecinco en septiembre que se referían a “confort” y que “ni mucho menos estaba en riesgo la seguridad” [min. 1:39]. A 26 de enero no se sabe la causa o causas del accidente. Ese tramo de vía está limitado a 250 km/h. Según el presidente de Renfe, con los datos que ha proporcionado Iryo, “no ha sido un problema de exceso de velocidad”. La velocidad de uno de los trenes, según afirma, habría sido de 205km/h y la del otro de 210km/h. Esta misma idea se ha reforzado durante la rueda de prensa del 21 de enero del ministro Óscar Puente en la que aseguró que ambos trenes circulaban a una velocidad “muy correcta”. No hay pruebas del uso de explosivos en el accidente de Adamuz, pero la investigación sigue abierta A 26 de enero de 2026 el uso de explosivos no se ha mencionado como una de las posibles causas del accidente ferroviario en Adamuz por parte de las autoridades. En X (antiguo Twitter) comparten una imagen en la que aparecen varios agentes de la Guardia Civil inspeccionando la vía por donde circulaban los trenes y aseguran que “su apariencia se parece a la de Polonia después del uso de explosivos” por parte de Rusia, refiriéndoseal incidenteocurrido en la línea férrea entre Varsovia y Lublin el pasado mes de noviembre al que su primer ministro denominó como “un sabotaje sin precedentes”. Respecto al accidente en España, la investigación sigue abierta ylas causas del accidente todavía no se conocen. Además, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, considera que “es muy complicado tener una conclusión en un espacio breve de tiempo”. FOTO DE PORTADA: El tren de alta velocidad AVE de RENFE junto al tren de alta velocidad del operador privado Iryo de la empresa ILSA en la estación de Atocha en Madrid, el 26 de febrero de 2023 (Foto de Thomas Coex / AFP). En este artículo ha colaborado con sus superpoderes el maldito Iván Rivera Rodríguez, ingeniero de telecomunicaciones en el sector ferroviario. Gracias a vuestros superpoderes, conocimientos y experiencia podemos luchar más y mejor contra la mentira. La comunidad deMaldita.es sois imprescindibles para parar la desinformación. Ayúdanos en esta batalla: mándanos los bulos que te lleguen a nuestro servicio de Whatsapp, préstanos tus superpoderes, difunde nuestros desmentidos y hazte Embajador. *Hemos actualizado este artículo para añadir las declaraciones del ministro Óscar Puente del 21 de enero en las que habla sobre las muescas que han aparecido en los bogies y para añadir el hallazgo de un bajo de tren en un arroyo.  *También hemos añadido declaraciones realizadas durante la rueda de prensa del 21 de enero de Óscar Puente en que se amplía detalles sobre los bogies, el hallazgo de la Guardia Civil y el estado de las agujas según Adif . *Actualizado el 22 de enero para añadir un ladillo sobre el descarte de un fallo humano, cambiar fechas para actualizar el artículo al día de hoy y modificar el orden de los ladillos *Actualizado el 23 de enero a las 14:00 para añadir un ladillo sobre el informe de la CIAF y a las 18:30 para añadir nuevas declaraciones de Óscar Puente en una rueda de prensa. *Actualizado el 26 de enero a las 15:00 para añadir un ladillo sobre la teoría del fallo en la soldadura entre dos carriles fabricados en distintas fechas (1989 y 2023) con grados de acero distintos (R260 y R350HT).

Maine Secretary of State Shenna Bellows is arguing that the U.S. Department of Justice’s demand that Minnesota hand over its state voter information as a precondition for ending immigration operations in that state underscores that the federal government is “inflicting violence in order to create chaos and control our states and elections.” In a letter […]

⚠️Cuidado con la teoría de la conspiración que dice que el accidente en Adamuz fue un "ritual satánico" de la élite Una de las teorías de la conspiración que se ha viralizado sobre el accidente de tren de Adamuz asegura que la tragedia se trata de un “ritual satánico”. Uno de los vídeos más virales en TikTok sobre esta teoría (con más de 75.000 visualizaciones a 26 de enero) tiene sobrepuesto un texto que lee “ritual satánico en el tren” y en él se afirma que las élites “quieren un sacrificio ritual”.  La publicación tiene decenas de comentarios que dicen que “quieren eliminar mucha más gente”, “habrán muerto cientos de personas, es mentira igual que con Valencia”, y otros donde incluso se vincula la tragedia a un “portal dimensional al inframundo” que afirman que se habría abierto con la campaña de marketing de Stranger Things durante las campanadas de fin de año.  Una teoría que no se basa en ninguna prueba. Además, como ya explicamos, las verdaderas causas del choque aún se desconocen, a 26 de enero.  📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! "> 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! ⚠️La teoría de la conspiración que dice que los accidentes en Adamuz y Gélida son sacrificios Illuminati porque ambas vías están separadas por 666 kilómetros Otra teoría de la conspiración que también vincula el accidente en Adamuz con el satanismo es la que afirma que 666 (el “número del diablo”, según creencias cristianas) kilómetros separan las vías accidentadas en Adamuz y Gélida, lo que demostraría que estos accidentes fueron “provocados” por los Illuminati (una supuesta secta secreta que conspira para crear un nuevo orden mundial).  El vídeo más visto sobre esta teoría sin pruebas tiene más de 319.000 visualizaciones y en él se asegura que “de la vía del tren en Gélida, hasta la vía del tren en Adamuz a la misma altura, nos da 666 kilómetros”. Según Google Maps, la distancia entre ambos puntos aproximados varía entre 818 a 874 kilómetros en carretera, y 666,68 km en línea recta.  Captura de los resultados de Google Maps de la distancia aproximada entre ambos accidentes. Al igual que en el caso del accidente en Adamuz, no hay ninguna prueba de que haya habido ningún sabotaje de ningún tipo en el accidente ocurrido en el tramo entre Gélida y Sant Sadurní d’Anoia el martes 20 de enero de 2026.  ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) "> ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) ⚠️La teoría sin pruebas del sabotaje y los explosivos rusos del accidente en Adamuz que se ha compartido en, al menos, 11 idiomas El supuesto sabotaje de las vías también se atribuye a distintos países con teorías sin pruebas que se viralizan en redes sociales. En Maldita.es recopilamos más de 50 publicaciones de Twitter (ahora X) en las que se acusa a Rusia, Israel o incluso a “la ultraderecha” española de manipular las vías para provocar el accidente. Esta conjetura, que se atribuye en su mayoría a los rusos, circula en, al menos, once idiomas diferentes y acumula más de 2,4 millones de visualizaciones.  Sin embargo, como ya señalamos, a la fecha no se han esclarecido las causas del incidente y Grande-Marlaska señaló que “nunca se ha barajado la posibilidad” de un sabotaje.   ⚠️"No fue un accidente, fue el Mosad": la teoría sin pruebas de que Israel está detrás de los últimos accidentes ferroviarios en España por el apoyo a Palestina En línea con estos contenidos que hablan de un supuesto sabotaje extranjero, una teoría sin pruebas apunta que Israel sería el responsable de los cuatro accidentes de trenes registrados en España entre el 18 y el 22 de enero: la tragedia en Adamuz, los dos accidentes en Cataluña, y un último en Murcia. El objetivo del Mosad sería “callar a España” por su apoyo a Palestina: “España ha sido el país más pro palestino de Europa, lo que nos dice todo lo que necesitamos saber sobre quién está detrás de esto”, dice un tuit con más de 1,5 millones de visualizaciones.  Pero no hay ninguna prueba de que haya habido ningún sabotaje en ninguno de estos accidentes.

This article first appeared on KFF Health News. When one of Adam Burkhammer’s foster children struggled with hyperactivity, the West Virginia legislator and his wife decided to alter their diet and remove any foods that contained synthetic dyes. “We saw a turnaround in his behavior, and our other children,” said Burkhammer, who has adopted or […]

Grants ranged from $66 per rural resident in Texas to $6,305 in Rhode Island.

Muchos abuelos y abuelas apoyan a sus hijos en el cuidado de su descendencia de forma casi altruista. Una nueva investigación revela que las personas de edades avanzadas que proporcionan cuidado infantil poseen mejores puntuaciones en pruebas de memoria y fluidez mental, además de reducir su riesgo de deterioro mental.

The federal killing of a U.S. citizen in Minneapolis this month, captured from multiple angles by witnesses recording on their cell phones, kicked off a dizzying day here and in Washington. Democratic politicians and ordinary Americans reacted with a mix of outrage and incredulousness, backfooting the Trump administration as the federal operation Democratic Gov. Tim […]

Incumbent upon my professional calling based on the Social Responsibility Theory of Mass Communication, specifying The post Opinion| How to save South Sudan! appeared first on Radio Tamazuj.

Gary Owen reflects on time at United Way. The post City proposes fund to support infrastructure, spur development appeared first on Montana Free Press.

Helena’s housing prices decreased in 2025. The post Helena PD exits drug task force over border patrol involvement appeared first on Montana Free Press.

Gov. Gavin Newsom on Saturday called for U.S. Secretary of Homeland Security Kristi Noem to resign and Border Patrol chief Gregory Bovino to be fired a day after federal immigration enforcement officers shot at another U.S. citizen in Minneapolis multiple times, killing him. Weeks after the death of Renee Good, Border Patrol agents killed Alex […]

Euskal kultura eta hizkuntza sustatzeko asmoz eman du saria egunkariak Euskal Film Laburren Jaialdian.

La fecha límite del registro de votación es 25 días antes del día de las elecciones. La entrada Hasta cuándo puede registrarse para votar y fechas límite para las primarias 2026 de Carolina del Norte se publicó primero en Enlace Latino NC. Hasta cuándo puede registrarse para votar y fechas límite para las primarias 2026 de Carolina del Norte was first posted on enero 26, 2026 at 9:00 am. ©2024 "Enlace Latino NC". Use of this feed is for personal non-commercial use only. If you are not reading this article in your feed reader, then the site is guilty of copyright infringement. Please contact me at paola@enlacelatinonc.org

Who are the candidates for Congress? Who’s running for county judge and commissioner seats? When is early voting? Can I only vote in only one party? We answer all your election questions. The post Election 2026 Voter Guide: Everything you need to know about the March 3 primary elections in El Paso appeared first on El Paso Matters.

The real estate website scrubbed the data under pressure from California’s real estate brokers, who were concerned about its impact on home prices. A California climate expert is working to restore climate risk scores deleted by Zillow is a story from Stocktonia News, a rigorous and factual newsroom covering Greater Stockton, California. Please consider making a charitable contribution to support our journalism.

America Hub Israel is launching a new residency program in celebration of the 250th anniversary of American independence הפוסט קול קורא ליוצרים, מעצבים, אמנים, מחנכים, יזמים חברתיים! הופיע ראשון בערב רב Erev Rav

World wildlife fund (WWF), en collaboration avec l’université de Wageningen aux Pays-Bas, a développé un outil basé sur l’intelligence artificielle, capable de prédire la déforestation, six mois à l’avance. Le but étant d’aider à prévenir une déforestation non durable et illégale. Dénommé Forest Foresight, cet outil repose d’abord sur les données d’un radar à haute […] The post Un outil d’intelligence artificielle permet de prédire la déforestation six mois à l’avance appeared first on Nouvelles de l'environnement.

Објавата содржи невистинити медицински тврдења кои му се припишани на Пановски, иако тој никогаш не ги дал. Оваа објава е исклучително опасна по јавното здравје затоа што доколку дијабетичарите ѝ поверуваат и се откажат од стандардната терапија со инсулин, без…