Megaobra - Las nuevas infraestructuras reducen tiempos y emisiones en algunos casos, aunque el impacto de su construcción y el efecto sobre ecosistemas marinos obligan a evaluar con cuidado cada decisión futuraLa NASA confirma que una presa gigantesca en China ha desplazado el eje de la Tierra y ha afectado a cuánto duran los días
China aparece una y otra vez en proyectos que empujan los límites de lo que se puede construir bajo tierra y bajo el agua. Esa posición en tecnología e infraestructuras se apoya en decisiones que buscan ir un paso más lejos que lo ya existente, con obras que no solo amplían redes, también cambian cómo se conectan regiones enteras.
La capacidad de superarse se traduce en túneles más largos, trenes más rápidos y sistemas que funcionan en condiciones cada vez más exigentes. En ese contexto, el país no se limita a replicar modelos previos, sino que plantea soluciones que obligan a resolver problemas nuevos en ingeniería y planificación.
China remata el Yangtsé y bate un récord bajo el Perla
El Gigante Asiático ha completado la excavación de un túnel ferroviario de alta velocidad bajo el río Yangtsé que permitirá trenes a 350 km/h, según el South China Morning Post, y forma parte de una línea que llegará hasta Chengdu a lo largo de unos 2.000 kilómetros.
La obra conecta la isla de Chongming con Taicang y se integra en un plan de inversión que supera los 500.000 millones de yuanes. CCTV informó de que el tramo subacuático ya está listo y People’s Daily detalló que la máquina tuneladora, con un diámetro de 15 metros, tardó casi dos años en abrir el paso bajo el río.
Se completa un paso ferroviario bajo el Yangtsé tras casi dos años
China también ha marcado un hito en el estuario del río Perla, donde la tuneladora Shenjiang-1 ha perforado hasta 113 metros de profundidad bajo el lecho marino, un récord mundial para túneles de alta velocidad. Este tramo forma parte de la línea Shenzhen-Jiangmen de 116 kilómetros, que integrará la Gran Área de la Bahía y reducirá drásticamente los tiempos entre ciudades importantes del sur.
Los medios locales chinos como CGTN han destacado cómo esta obra tiene que sortear presiones hidráulicas extremas y estratos geológicos complejos, consolidando la vanguardia técnica del país en excavaciones submarinas
El proyecto del Bohai plantea unir Dalian y Yantai en minutos
El siguiente paso apunta a un proyecto aún mayor. China ha aprobado un túnel bajo el estrecho de Bohai para unir Dalian y Yantai en unos 40 minutos, un trayecto que hoy requiere más de seis horas por carretera o ferry. La propuesta describe un recorrido de más de 120 kilómetros que permitiría un enlace continuo sin cambios de tren entre zonas industriales del norte y otros centros económicos. China Daily recogió que este corredor podría incluir transporte de pasajeros y también de vehículos cargados en vagones.
El desarrollo real de ese plan ha avanzado significativamente desde los estudios iniciales. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China reforzó los análisis técnicos desde 2018 y, en 2019, encargó a la China International Engineering Consulting Corporation una evaluación detallada cuyos resultados iniciales ya existen.
La línea Shenzhen Jiangmen reducirá tiempos entre grandes ciudades
Esos trabajos han culminado en la aprobación formal del proyecto en 2026, según actualizaciones recientes, aunque todavía se resuelven cuestiones técnicas finales antes de iniciar la construcción plena, posicionándolo como una megaobra inminente.
El diseño previsto refleja la escala del reto. El túnel incluiría dos galerías principales para trenes y una central para mantenimiento, con diámetros cercanos a 10 metros. Los trenes circularían a unos 240 o 250 km/h dentro del tramo submarino, con sistemas de control que vigilan filtraciones y condiciones internas. La presencia de actividad sísmica en el mar de Bohai obliga a incorporar compartimentos estancos y redes de sensores que detectan cualquier cambio en tiempo real.
Las nuevas conexiones plantean dudas ambientales
El análisis ambiental introduce otra capa de complejidad. La Agencia Internacional de la Energía recuerda que el tren puede reducir emisiones frente al avión cuando sustituye desplazamientos largos, pero ese efecto depende de cuántos viajes cambian realmente de modo de transporte. Además, la construcción de túneles exige grandes cantidades de hormigón y acero, y la UIC señala que esa fase incrementa las emisiones asociadas a la infraestructura.
El entorno del Bohai añade condicionantes específicos. La NDRC describe esa zona como un mar interior con ecosistemas sensibles y problemas ambientales acumulados. En 2019, las aguas cercanas alcanzaron un 77,9% de calidad alta según los datos oficiales, tras acciones de restauración como recuperación de humedales. Dialogue Earth advierte que el área alberga especies como la foca moteada y zonas de paso de aves migratorias, que pueden verse afectadas por el ruido y la gestión de materiales excavados.
China impulsa obras subterráneas que cambian la conexión territorial
Las decisiones futuras dependerán de cómo se gestionen esos factores. Evaluaciones ambientales completas, planes para controlar sedimentos y un seguimiento continuo del impacto marcarán el ritmo del proyecto. También influirá el uso final del túnel, ya que priorizar trenes de carga y pasajeros puede reducir el tráfico marítimo y por carretera, mientras que facilitar el paso de coches cambia el balance de emisiones previsto.
En paralelo, China consolida su liderazgo con avances simultáneos - el récord de 113 metros en el Perla, el Yangtsé ya finalizado a 350 km/h y el Bohai aprobado -, formando una red submarina que redefine la conexión entre regiones enteras
