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Ըստ նրա՝ փաստ չէ, ադրբեջանցի զինվորն ուզե՞լ է անցնել ՀՀ

Германиядә яшәүче татарлар быел да #1552run акциясен игълан итте. 1–15 октябрь көннәрендә теләгән һәркем үз шәһәрендә яки авылында йөгереп, узган арасын уртак исәпкә өсти ала. Максат – бергәләп 1552 км җыю.

805Undocufund stated that 16 people were taken in Santa Maria and another in Guadalupe The post Burst of ICE raids rock Santa Maria; parent seized at Allan Hancock College appeared first on Santa Barbara News-Press.

Меѓу клучните прашања на кои сè уште нема одговор е дали 28-годишниот лабораториски работник, кој почина минатата недела, се заразил со пневмонична чума, тешка, но излечива инфекција, или со некоја друга, непозната заразна болест

Sekujur tubuh Ilyas Salahuddin masih terasa sakit karena penyiksaan yang dia alami ketika berlayar menjadi awak kapal cumi di perairan sekitar Kepulauan Aru, Maluku. Sang Ibu, Siti Nurhayati bilang, Ilyas mengeluhkan telinga kiri tidak bisa mendengar, sakit pada bagian perut dan kaki. Siti terakhir berkomunikasi dengan anaknya itu pada Minggu (4/10/26) pagi. Dalam percakapan itu, […] The post Penyiksaan Awak Kapal Cumi Terus Terjadi appeared first on Mongabay.co.id.

Argentina’s head coach Lionel Scaloni hailed the enduring genius of the former Barcelona and Paris Saint-Germain striker Lionel Messi on Wednesday moments after the 39-year-old played his last game for the national team.

അധ്യാപക–വിദ്യാര്‍ഥി അനുപാതം 1:25 ആക്കുക എന്ന ആവശ്യം അം​ഗീകരിച്ചിട്ടില്ല.

La firma italiana recupera esta pequeña motorización ‘mild hybrid’ que se desenvuelve muy bien ciudad pero permite también aventurarse en carretera si los desplazamientos no son muy largos Entre las muchas decisiones que el grupo Stellantis ha tenido que tomar en los últimos tiempos para enderezar un rumbo que amenazaba con torcerse peligrosamente, ha optado por inundar su catálogo de modelos híbridos en vista de que los planes de electrificación completa de sus marcas llevaban camino de naufragar. Valoración Fiat 500 Hybrid: diseño, 8,9; interior, 8; motor, 8,2; conducción, 8; global, 8,275 De aquí parte la llegada de motorizaciones, no híbridas completas -que Stellantis no ha trabajado hasta ahora- sino mild hybrid, como las de 110 y 145 caballos tan presentes en su gama, que en una homologación anterior declaraban 100 y 136 CV, respectivamente. Más oculta está otra, de 65 CV, que ha servido al Fiat 500 para tomar nuevos bríos después de que durante un tiempo estuviera a la venta solo en versión 100% eléctrica. Ya dijimos tras la primera toma de contacto que una potencia tan corta -de las que ya no se ven- únicamente tiene sentido en un coche que pese poco, en este caso menos de 1.000 kilos en vacío. El 500 Hybrid es, además, muy pequeño (3,63 metros de largo), de modo que Fiat ha tenido que hacer filigranas para que cupieran en el vano delantero un pequeño motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros de cubicaje, al que solo cabía acoplar una transmisión manual de seis velocidades, y el sistema eléctrico de 12 voltios. Vista lateral y trasera del pequeño modelo de Fiat. Los 65 caballos los entrega por sí solo el motor de combustión, así que el eléctrico actúa solo como generador y en ningún caso puede mover el coche. Realmente, su mayor atractivo no es otro que dar acceso al distintivo Eco de la DGT, además por supuesto de constituir una alternativa más convencional para quien no quiere la versión eléctrica. La cuestión es que este 500 sirve bien a nuestro entender a su propósito. No es un coche rápido, ni lo pretende, pues tarda más de 16 segundos en completar el 0 a 100 km/h, y para alcanzar los 155 km/h de velocidad punta no hay otra que encontrar una buena cuesta abajo. Pero no importa demasiado, creemos, tratándose de un vehículo pensado sobre todo para moverse por ciudad y alrededores. Conducir por otra clase de vías cambia ligeramente las cosas. En carreteras secundarias, por ejemplo, la versión microhíbrida ofrece una respuesta relativamente solvente por mérito de unos desarrollos del cambio manual que no son demasiado largos, lo que permite avanzar a la velocidad legal en dichas carreteras alternando entre cuarta y quinta en la mayoría de las situaciones. En autovía y autopista, que es donde el 500 Hybrid flaquea más, puede circularse en sexta siempre que el terreno sea favorable, es decir, llano o descendente. Si nos topamos con pendientes en contra, seguramente nos tocará bajar una, dos y hasta tres marchas, algo que puede antojarse incómodo pero que no convierte el viaje en irrealizable. En lo que se refiere al consumo, hemos podido confirmar nuestra impresión inicial de que el coche gasta muy poco, unos 5,5 litros/100 km de media, sean cuales sean el terreno por el que rueda y el uso que le demos, lo cual tiene su mérito teniendo en cuenta que en vías rápidas es bastante habitual conducir pisando el acelerador a fondo para que la velocidad no decaiga en exceso. La hibridación ligera tiene aquí también poco que decir, y seguramente se obtendría el mismo consumo de un hipotético 500 de gasolina, sin apoyo eléctrico, de la misma potencia. La fórmula en este caso es sencilla: coche ligero, motor pequeño y desarrollos acertados dan como resultado escasa necesidad de combustible. Puesto de conducción del Fiat 500 Hybrid, provisto necesariamente de cambio manual. Un 500 más asequible No es un secreto para nadie que uno de los grandes reclamos del Fiat 500 se halla en su diseño exterior desenfadado y simpático. La llegada -o más bien la vuelta- de esta motorización mild hybrid permite a Fiat ponerlo a la venta a precios menos abultados (para un modelo del segmento A) que los de las versiones enteramente eléctricas, y así incrementar sus ventas. La marca pretende pasar de las 700 unidades que entregó el año pasado, cuando solo se podía comprar el modelo eléctrico, a las 5.000 -en un ejercicio completo- que sumarían este y el microhíbrido que ahora regresa. El 500 Hybrid se oferta desde 17.450 euros en el acabado más sencillo de los cuatro disponibles, Pop, y llega a los 21.954 en el más lujoso y equipado, llamado La Prima. Recordemos que el eléctrico parte de 22.000 euros en su variante de 95 CV y 190 kilómetros de autonomía que la condenan a una conducción exclusivamente urbana; desde 26.500 euros se accede a la versión de 118 CV, cuyos 324 km de alcance ya abren un abanico de posibilidades sensiblemente mayor. El acabado Torino es el tercero más equipado de la gama. Entre los aspectos mejorables del modelo italiano mencionaríamos que la dirección dispusiera de un tacto un poco más directo cuando se conduce fuera del tráfico urbano. Por su parte, la palanca de cambios nos parece bien emplazada en la consola, aunque eso depende de la talla y el brazo de cada cual, y tal vez cuenta con un pomo demasiado grande. Los recorridos nos parecen lo bastante cortos y suaves de accionar. Sería injusto señalar como defecto el hecho de que el 500 Hybrid solo disponga de 183 litros de capacidad de carga. Nadie que adquiera un coche de este tamaño toma una decisión en función del volumen del maletero, que en la mayoría de las ocasiones se utilizará a fin de transportar la compra o un par de bultos para acompañar una salida de fin de semana.

Una veintena de científicos estudia en el lago Issyk-Kul, en Kirguistán, los restos de un asentamiento medieval que pudo ocupar hasta cinco kilómetros cuadradosUn hallazgo arqueológico en Escocia revela un gran monasterio medieval fundado hace 1.500 años Una ciudad que formó parte de las antiguas rutas comerciales entre China y Europa permanece desde hace unos 800 años bajo las aguas del lago Issyk-Kul, el mayor de Kirguistán. Un equipo formado por una veintena de científicos trabaja ahora para reconstruir la historia del asentamiento, cuya población también se desconoce. Las investigaciones han localizado restos de cementerios y de un edificio público, además de cerámica y huesos de animales que pueden aportar información sobre la antigüedad de los hallazgos y sobre la vida de quienes habitaron la zona. El proyecto comenzó en 2024, está financiado por la Academia Rusa de Ciencias y constituye la primera gran exploración del yacimiento desde que fue redescubierto en el siglo XIX. Durante una de las inmersiones, los investigadores tuvieron que trabajar con una visibilidad reducida mientras trataban de localizar los límites del asentamiento. Según las estimaciones actuales del equipo, la ciudad, cuyo nombre se desconoce, pudo extenderse por una superficie de hasta cinco kilómetros cuadrados. El enclave se encontraba en pleno corazón de la Ruta de la Seda, la red comercial que conectó China con el Mediterráneo desde el siglo II a. C. hasta mediados del siglo XV. El tramo que atravesaba este asentamiento durante su existencia habría estado bajo el control de los karajánidas, una dinastía túrquica que dominó amplias zonas de Asia Central entre el siglo IX y comienzos del XIII. Para Maxim Menshikov, director de la expedición, el lugar puede contribuir a cubrir un “punto ciego” en el conocimiento de una región que desempeñó un papel importante en la conexión entre Oriente y Occidente durante la Edad Media. Cementerios y un gran edificio bajo el agua Establecer una cronología precisa de las ruinas sigue siendo complicado, pero algunos descubrimientos empiezan a aportar pistas. Los investigadores han identificado restos de dos cementerios que podrían haber sido construidos durante las primeras etapas de la islamización de la región. También han encontrado las huellas de un edificio público decorado cuya función todavía no se ha podido determinar. Entre las posibilidades planteadas por el equipo figuran una mezquita, unos baños públicos o una escuela religiosa. Las inmersiones permiten recuperar además objetos mucho más cotidianos. En una de las jornadas, los buceadores regresaron a la superficie con fragmentos de cerámica y restos de huesos animales. Estos últimos pueden aportar información sobre la alimentación y la antigüedad de los restos, mientras que el estudio de las piezas cerámicas puede precisar su datación y ofrecer pistas sobre dónde y mediante qué técnicas fueron fabricadas. Cada hallazgo es posteriormente conservado, catalogado y documentado por el equipo. Entre las piezas mejor conservadas figura un orinal infantil conocido como tuvaq. Menshikov destaca que este tipo de objeto continúa utilizándose actualmente en zonas de Asia Central y el Cáucaso y lo señala como una evidencia de la vida cotidiana en la ciudad. Aunque las ruinas eran conocidas por los investigadores desde el siglo XIX, solo durante los últimos años equipos rusos y kirguises han comenzado a estudiarlas de manera sistemática. El misterio de cómo terminó bajo el lago La desaparición de la ciudad continúa siendo una de las principales incógnitas. Menshikov compara las posibilidades que ofrece su investigación con las de Pompeya, cuyas ruinas quedaron sepultadas por la erupción del Vesubio en el año 79. El investigador señala que allí existió una civilización y una cultura muy desarrolladas que fueron destruidas de forma repentina por la naturaleza. En Issyk-Kul, sin embargo, todavía no se sabe exactamente qué ocurrió. Una de las hipótesis plantea que el asentamiento terminó en el fondo del lago después de un deslizamiento de tierra; otra contempla que quedara progresivamente inundado por la formación de una presa tectónica natural que pudo producirse después de un terremoto. Andrei Strelnikov, geólogo de la Academia Rusa de Ciencias, considera que la causa más probable fue algún tipo de desastre sísmico ocurrido en el pasado, aunque todavía se desconoce qué sumergió exactamente la ciudad. Los investigadores esperan que sus trabajos permitan mejorar el conocimiento sobre la historia de Asia Central. Para Menshikov, el interés del enclave va más allá de una única región: el periodo al que pertenece estuvo marcado por los contactos entre Oriente y Occidente durante la Edad Media y forma parte de la historia de Eurasia en su conjunto.

El jabón de Alepo de 9 euros que recupera el secreto de belleza de nuestras abuelas.

La colonia de Yves Rocher que huele a limpio, fresco y recién salida de la ducha.

Російські військові регулярно з різних видів озброєння – ударними БпЛА, ракетами, КАБами, РСЗВ – атакують українські міста і цивільну інфраструктуру в усіх регіонах України

Imagine you have been taking a medicine for years. Then one day you are told at the pharmacy that supplies have run out. In his latest Spotlight column, Dr Andy Gray zooms in on how governments can monitor and plan for such shortages. The post Inside The Box with Dr Andy Gray | How should medicines shortages be managed in South Africa? appeared first on Spotlight.

Los botines crema y camel de &Other Stories que elevan hasta el look más básico.

El astro argentino se despide emocionado de la albiceleste tras veinte años, 208 partidos, 126 goles y tres títulos El gol que cambió la historia del fútbol: así nació el “gol olímpico” hace más de un siglo Messi bailó este miércoles el último tango con la selección argentina, de la que se despidió entre lágrimas, sonrisas, ovaciones y con orgullo por el trabajo realizado a lo largo de veinte años. El capitán de la albiceleste portó una vez más el brazalete para firmar una cómoda victoria ante Benín (3-0) en el Monumental de Buenos Aires, un partido en el que dio dos asistencias y marcó un gol de penalti. El último gol portando la camiseta de Argentina.  Pero la expectación no estaba en el partido ni sobre el terreno de juego. Como mucho, los ojos estaban puestos en los movimientos de La pulga, al que los argentinos no verán más con la camiseta en partido oficial. Todas las miradas estaban puestas en los diferentes actos de homenaje, que empezaron con el despliegue de una pancarta gigante en forma de camiseta con el número diez y la palabra “gracias”.  La emoción siguió en cuanto el árbitro pitó el final del partido. Jugadores, cuerpo técnico, excompañeros de Messi y familiares del astro argentino ocuparon el terreno de juego para escuchar al capitán de la selección, que ofreció a sus seguidores un discurso que se prolongó durante más de nueve minutos.  Nada habitual en el futbolista rosarino, reconoció él mismo en su speech, pero Messi no quería dejar la cancha. Un gesto irreversible y que suponía dejar definitivamente la selección, “lo más lindo que te puede pasar”. “No me quiero ir de acá”, reconoció Messi, que repasó su trayectoria de más de dos décadas, los logros conseguidos, agradeció el apoyo y pidió que este no decayese, “ahora que iban a venir momentos complicados”.  El discurso de Messi en su despedida se puede resumir en, al menos, diez frases.  El discurso de Messi en diez frases “Hay muchas emociones. Son muchas cosas. Obviamente, en lo primero que pienso es en mi viejo”. Así arrancó Messi su discurso de despedida de la selección argentina, acordándose de su padre y representante Jorge Messi, que murió el pasado 8 de agosto a los 68 años. El delantero continuó con el micrófono en mano durante un buen rato. “Fue un orgullo muy grande defender esta camiseta durante más de veinte años”, aseguró Messi a los aficionados desde el centro del campo tras el partido. Un final feliz para el delantero, que llegó a abandonar la selección argentina tras caer derrotado en la final de la Copa América frente a Chile. La pulga finalmente volvió y terminó ganando tres títulos: dos Copa América y un Mundial.  “No venir más va a ser un dolor muy grande, les juro que me ‌gustaría venir toda la vida. Jugar en la selección argentina es lo más ‌lindo ⁠que te puede pasar, lo más lindo que te puede pasar”, continuó el capitán.  Messi también se refirió al pasado Mundial: “Fue demasiado lo que me tocó vivir, tuvimos el sueño de ‌volver a ser campeones del mundo, estuvimos muy cerquita. El partido con Inglaterra fue un desgaste muy grande para nosotros y llegamos con lo justo a la final”. Ahí, cayeron ante España por la mínima (1-0). El astro argentino se acordó de todos los que le han acompañado en este camino: “Tenía al lado a guerreros ‌que ‌dejaban la vida”, apuntó el jugador que con la albiceleste, que se marcha con 208 partidos y 126 goles. Para él, la clave de los éxitos fue construir un “grupo fuerte”, en el que apoyarse durante los momentos malos. La única fórmula de conseguir logros grandes. Ellos lo ayudaron a “cumplir el sueño de chiquito de ser campeón del mundo”.  No había consuelo para el futbolista, que reconoció que estaba ante “el día más triste de su carrera”. “Es un momento muy difícil para mí, voy a extrañar muchísimo”, agregó. Messi no dejó de hablar, estirando el tiempo para que el adiós definitivo de la selección argentina no llegase nunca: “La verdad que estoy hablando más que nunca, no me quiero ir de la cancha y no me quiero ir de acá”.  El capitán se fue agradeciendo el apoyo de los aficionados en todas las competiciones, un aliento que hacían que “jugaran de locales”. Y pidió a la gente que siguiera apoyando a la selección de sus amores, porque ahora, “como es normal después de tantos éxitos”, vengan épocas malas. Él “seguirá apoyando desde fuera”, siendo un hincha más de la selección.

El top crema de H&M que demuestra que los básicos también pueden ser muy sofisticados.

Sigue la ruta sonora de Kelugares para conocer Sarajevo y anota toda la info práctica Escucha el episodio de Kelugares podcast En este nuevo episodio del podcast de viajes Kelugares, Kelu Robles viaja a Sarajevo. La capital bosnia sobrevivió a casi cuatro años de asedio y a una guerra que dejó sus calles llenas de cicatrices. Hoy, las huellas del conflicto conviven con mezquitas, iglesias y sinagogas, restos de la Yugoslavia de Tito, arquitectura austrohúngara y uno de los bazares otomanos mejor conservados de los Balcanes. Recorrerla es atravesar en pocos kilómetros buena parte de la historia europea del último siglo: desde el atentado que desencadenó la Primera Guerra Mundial hasta los Juegos Olímpicos de 1984 y la guerra de Bosnia. En este podcast Kelugares, te contamos su historia y todo lo que no te puedes perder en un viaje a Sarajevo. Suscríbete para que te llegue automáticamente el siguiente episodio: Spotify, Ivoox, Youtube  Corazón del Mercado Otomano de Sarajevo. El Túnel de la Esperanza: 800 metros para sobrevivir El Túnel de la Esperanza es uno de los lugares fundamentales para entender el asedio. Fue excavado en 1993 bajo el aeropuerto de Sarajevo para conectar la ciudad con el territorio controlado por las fuerzas bosnias. Tenía unos 800 metros y por él entraban alimentos, medicamentos, combustible y otros suministros. También permitió evacuar heridos y mantener una vía de comunicación con el exterior cuando las carreteras estaban bloqueadas. Hoy se conserva un tramo del túnel que puede visitarse. Es una visita corta pero fundamental para comprender las condiciones en las que vivieron los habitantes de Sarajevo durante casi cuatro años. Pilones de madera en el Túnel de la Esperanza. Este pasadizo se convirtió en el único nexo de Sarajevo con el exterior durante el sitio de la Guerra de Yugoslavia. La Avenida de los Francotiradores El asedio comenzó el 5 de abril de 1992 y terminó el 29 de febrero de 1996. Las fuerzas serbobosnias rodearon la ciudad y ocuparon las montañas que la rodean, desde donde bombardearon y dispararon contra la población. La actual Zmaja od Bosne, conocida como Avenida de los Francotiradores, fue uno de los principales escenarios de aquellos ataques. Cruzarla podía significar exponerse al fuego de los francotiradores. El conflicto dejó miles de muertos en Sarajevo y más de 100.000 víctimas mortales en el conjunto de la guerra de Bosnia y Herzegovina. Hoy por la avenida circulan tranvías y coches, aunque todavía pueden encontrarse edificios que conservan las huellas de los bombardeos. Baščaršija: el barrio que conserva la Sarajevo otomana El centro histórico de Sarajevo tiene un aspecto completamente diferente. Baščaršija conserva el antiguo bazar otomano, con calles estrechas, talleres, tiendas, restaurantes y cafés. Uno de sus edificios más importantes es la mezquita Gazi Husrev-beg, construida en el siglo XVI. Esta zona es también el mejor lugar para probar algunos de los clásicos de la cocina bosnia: cevapi, pequeñas piezas de carne picada servidas normalmente con pan y cebolla, y burek, una masa fina rellena tradicionalmente de carne: Buregdžinica Saraj Bosna y Buregdžinica Sač son un clásico donde puedes probarlo.   Para disfrutar de unos cevapis por el barrio otomano: ASDŽ Aščinica, Dženita  Y hay otra institución local: el café. El café bosnio se prepara en una pequeña cafetera de cobre llamada džezva y se toma con calma. Aquí sentarse a tomar un café puede convertirse fácilmente en una actividad de varias horas. Cevapi típico Sarajevo, la Jerusalén de Europa Sarajevo recibe el sobrenombre de Jerusalén de Europa por la convivencia histórica de diferentes comunidades religiosas. En el centro pueden encontrarse mezquitas, una catedral católica, una iglesia ortodoxa y una sinagoga a poca distancia unas de otras. La explicación está en la propia historia de la ciudad. Sarajevo fue durante siglos parte del Imperio otomano y posteriormente pasó a estar bajo administración austrohúngara. Cada periodo dejó su arquitectura, sus edificios religiosos y sus costumbres. El resultado es una ciudad en la que se puede pasar de un bazar otomano a una calle de aspecto centroeuropeo en cuestión de minutos. Biblioteca Nacional de Sarajevo. Esta preciosa construcción neomudéjar de principios del siglo XX es uno de los símbolos de la Guerra de Yugoslavia. El barrio austrohúngaro y el Puente Latino A finales del siglo XIX llegó otra transformación. Austria-Hungría ocupó y administró Bosnia desde 1878 y la anexó formalmente en 1908. La arquitectura cambió radicalmente y aparecieron edificios inspirados en los modelos centroeuropeos. El contraste con Baščaršija se aprecia especialmente alrededor del río Miljacka. Y junto al río está uno de los lugares más famosos de Sarajevo: el Puente Latino. En sus inmediaciones, el 28 de junio de 1914, Gavrilo Princip asesinó al archiduque Francisco Fernando de Austria y a su esposa, Sofía. El atentado desencadenó la crisis que acabaría llevando a Europa a la Primera Guerra Mundial. Las Rosas de Sarajevo Otra forma de encontrar la guerra es mirar al suelo. Las llamadas Rosas de Sarajevo son marcas provocadas por impactos de proyectiles de mortero que posteriormente fueron rellenadas con resina roja. Señalan algunos de los lugares donde murieron personas durante los bombardeos. No están en museos ni detrás de vitrinas. Forman parte de las calles por las que hoy pasan peatones, coches y tranvías. Es una de las características de Sarajevo: el pasado no está separado de la vida cotidiana, sino mezclado con ella. El cementerio Kovači, en Sarajevo. Cementerios y miradores Los cementerios musulmanes ocupan buena parte de las colinas que rodean el centro. Sus características lápidas blancas forman parte del paisaje de Sarajevo y recuerdan a las víctimas de la guerra. Uno de los más conocidos es el cementerio de Kovači. Desde allí se puede subir hasta el Bastión Amarillo, una antigua fortificación otomana que ofrece una de las mejores vistas de la ciudad. Es también una buena manera de entender por qué las montañas tuvieron tanta importancia durante el asedio. Sarajevo también fue olímpica Antes de la guerra, Sarajevo fue escenario de uno de los grandes acontecimientos deportivos de la Yugoslavia socialista: los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984. Todavía pueden visitarse algunas de sus antiguas instalaciones en el monte Trebević. Entre ellas está la pista de bobsleigh, actualmente cubierta de grafitis y marcada por los daños sufridos durante la guerra. El teleférico permite subir hasta la montaña y disfrutar de las vistas sobre la ciudad. La Sarajevo de Tito La arquitectura socialista también forma parte del paisaje. Grandes bloques de viviendas y barrios como Ciglane recuerdan la época de Josip Broz Tito, que gobernó Yugoslavia desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta su muerte en 1980. Para entender Sarajevo hay que tener en cuenta esas tres grandes capas: la ciudad otomana, la transformación austrohúngara y la Yugoslavia socialista. La guerra de los años noventa es la última y más traumática de ellas, pero no la única. No te pierdas el surrealista Café Tito ¿Dónde salir por la noche? La Sarajevo actual tiene una vida nocturna bastante más animada de lo que podría imaginar alguien que solo conoce la ciudad por las imágenes de la guerra. La zona de Ferhadija y sus alrededores concentra bares, pubs y terrazas. También es interesante recorrerla de noche porque se encuentra precisamente en la transición entre la Sarajevo otomana y la austrohúngara. Y una cuestión práctica: que Bosnia sea un país de mayoría musulmana no significa que toda la población sea practicante. La sociedad es diversa y la vida cotidiana, bastante más laica y compleja de lo que sugieren las etiquetas religiosas. ¿Merece la pena visitar Sarajevo? Sí, pero conviene ir preparado para una ciudad en la que el pasado está muy presente. El Túnel de la Esperanza, las Rosas de Sarajevo, los cementerios y los edificios dañados permiten entender la guerra sin convertirla en un espectáculo. Al mismo tiempo, los cafés, los mercados, la gastronomía, la arquitectura otomana y austrohúngara, los tranvías y las montañas muestran una ciudad que ha seguido adelante. A día de hoy, el único vuelo que existe directo desde España es desde el aeropuerto de Girona, pero consulta otras opciones como hacer transbordo breve en Belgrano, en Italia. Es otra ciudad que merece muchísimo la pena visitar.  ¡Y no te olvides de suscribirte al podcast Kelugares para que te llegue automáticamente el siguiente episodio! Spotify, Ivoox, Youtube

If the Arab Spring was defined by optimism about what the internet could do, the years since have been marked by a more sober understanding of what it takes to defend it

ԱՄՆ նախագահ Դոնալդ Թրամփն առաջիկայում հեռախոսազրույց կունենա իր ռուս գործընկեր Վլադիմիր Պուտինի հետ՝ Իրկուտսկի ժանտախտի դեմ պայքարի ինստիտուտի 28-ամյա լաբորանտի մահվան և ժանտախտի հնարավոր դեպքերի գրանցման մասին հաղորդագրությունների ֆոնին։

ԱՄՆ նախագահ Դոնալդ Թրամփն առաջիկայում հեռախոսազրույց կունենա իր ռուս գործընկեր Վլադիմիր Պուտինի հետ՝ Իրկուտսկի ժանտախտի դեմ պայքարի ինստիտուտի 28-ամյա լաբորանտի մահվան և ժանտախտի հնարավոր դեպքերի գրանցման մասին հաղորդագրությունների ֆոնին։