Qué ha pasado: El 26 de enero de 2026, durante una entrevista en el programa La Hora de la 1 (min. 1:05:56), Óscar Puente, ministro de Transportes, afirmó que el raíl roto en el accidente de tren de Adamuz (Córdoba) es “un raíl nuevo, fabricado en el año 2023 [...] e instalado en ese punto en mayo y junio de 2025” y que la línea Madrid-Sevilla “se ha renovado de manera integral”. Esta afirmación la ha reiterado en un tuit publicado en su cuenta de Twitter (ahora X) el mismo día 26, en el que también ha hecho alusión a una nota de prensa de Adif en la que se explica el proceso de modernización de esta línea.
Según las declaraciones del ministro en La Hora de la 1, una renovación integral implica que “esa vía se renueva de punta a punta, no en todos sus elementos. Se revisa íntegramente y se sustituyen todos aquellos elementos que técnicamente se considera deben ser sustituidos”. Añadió, además, que en la línea Madrid-Sevilla “hay mucho tramo de vía que corresponde con el tramo original porque se ha considerado que no era necesario sustituirlo”.
La hemeroteca: Óscar Puente lleva una semana, concretamente desde el 19 de enero, diciendo que la vía estaba “completamente renovada”. Ha repetido esta afirmación en varias ocasiones, sin matizar que, a pesar de la renovación, no todos los tramos eran nuevos. No ha sido hasta el 26 de enero cuando el ministro de Transportes ha explicado en qué ha consistido la completa renovación del tramo de vía en el que se produjo el accidente.
Óscar Puente el 19 de enero: “Esa línea, la Madrid-Sevilla, que es la más antigua que teníamos, ha sido renovada completamente a partir del año 2021”
El 19 de enero, Puente aseguró en el programa ‘Más Vale Tarde’ de LaSexta que la línea Madrid-Sevilla era “la más antigua” de la red y que había sido “renovada completamente a partir del año 2021” [min. 12:50].
En la primera rueda de prensa tras el accidente, también el 19 de enero, el titular de Transportes dijo: “La vía es una vía completamente renovada en la que se han invertido 700 millones y en concreto en ese tramo concluyeron los trabajos de sustitución de cambios, desvíos, etc., en el mes de mayo, por lo tanto el accidente es tremendamente extraño” [min. 4.07].
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El ministro de Transportes el 21 de enero: “Es una vía renovada. La renovación concluyó en mayo del año pasado”
El 21 de enero de 2026, Puente dijo en el programa ‘La Mirada Crítica’ de Telecinco: “Es una vía renovada. La renovación concluyó en mayo del año pasado. Se ha sometido a todas las pruebas de fiabilidad que establece el protocolo de ADIF. En el mes de octubre tuvo una prueba geométrica. A finales de noviembre [...] tuvo una prueba dinámica y además, tuvo la prueba de inspección a pie, que se hace una vez al año, el 5 de noviembre. Por lo tanto, es una vía que cumplía todos los parámetros de seguridad que están establecidos en la normativa” [min. 52:05].
Puente el 22 de enero: “Es una vía renovada en mayo del año pasado”
Al día siguiente, 22 de enero, en el programa ‘Todo es Mentira’ de Cuatro insistió en la idea de la renovación: “La vía puede haber fallado no por falta de mantenimiento. De hecho, no se está poniendo en este momento el acento en el mantenimiento de la vía porque, entre otras cosas, es una vía renovada en mayo del año pasado” [min. 41:00].
En la Cadena Cope, Puente dijo también el 22 de enero que el accidente es “un suceso muy extraño porque esa vía está recién renovada”. “Ha pasado a auscultación dinámica, geométrica, visual… El propio cambio después pasó otra revisión en enero. Si es algo en la infraestructura tiene que ser algo realmente crítico que no ha dado la cara hasta el momento del accidente”, añadió en el programa ‘Herrera en Cope’ [min. 1:45].
El 23 de enero, el presidente de Adif en rueda de prensa con Puente, ya dijo que había tramos de vía antiguos
Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif, en la rueda de prensa conjunta del 23 de enero de 2026, dijo respecto a la línea Madrid Sevilla, que estaban “renovando totalmente algunos subsistemas” y que el aparataje de día iban “renovándolo por partes”. Además, añadió que “esta soldadura unía el carril, que no puedo garantizar si es el del 92 o de renovaciones posteriores, que existía antes de proceder en mayo a la renovación del desvío, con el carril que se ha dispuesto nuevo con el desvío. Pero sí es cierto que es la soldadura en el lado derecho que une el carril preexistente con el nuevo” [min: 1:23:44]”.
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Puente el 26 de enero: “En ese tramo de vía hay otros raíles, otros tramos, de la época inicial de puesta en marcha del tren de alta velocidad Madrid-Sevilla”
Óscar Puente: "El raíl está identificado. Es nuevo, fabricado en 2023. E instalado en mayo de 2025 (...) La línea Madrid - Sevilla se ha renovado de manera integral" https://t.co/Z8gZOZCQOk #LaHora26E pic.twitter.com/fni7iuoTic
— RTVE Noticias (@rtvenoticias) January 26, 2026
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Óscar Puente: "El raíl está identificado. Es nuevo, fabricado en 2023. E instalado en mayo de 2025 (...) La línea Madrid - Sevilla se ha renovado de manera integral" https://t.co/Z8gZOZCQOk #LaHora26E pic.twitter.com/fni7iuoTic
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