Open Newswire

Ուիթքոֆի խոսքով՝ հանդիպման առաջարկը ռուսական կողմինն է։

Во објавата се повторуваат некои од најпроминентните и најопстојувачките елементи на дезинформации кои се ширеа за вакцините во текот на вакцинацијата против ковид-19   Рецензираме објава на социјалната мрежа Фејсбук во која е објавено видео и пишува: Вакцинација – една…

ศาล รธน. ชี้ 'ภูมิธรรม-ทวี' ไม่แทรกแซงคดีฮั้วเลือก สว.

El Ministerio hace hincapié en la necesidad de armar un sistema público estadístico de vivienda con datos "rigurosos, fiables y accesibles" España tiene suelo vacante para construir 6,7 millones de viviendas nuevas El Ministerio de Vivienda calcula que hay en España suelo urbanizado para levantar alrededor de medio millón de casas. Son los datos que ha avanzado este miércoles el subdirector general de Suelo e Información de este departamento, Miguel Baiget, en unas jornadas con productores y usuarios de estadísticas inmobiliarias. Además de estos terrenos, sobre los que se podría edificar ya, en todo el Estado habría suelos vacantes y urbanizables para construir otros más de seis millones de viviendas más, según las estimaciones de este Ministerio, a partir del planeamiento vigente en 2023, actualizado con imágenes vía satélite. Pese al ligero aumento de la construcción de viviendas en los últimos ejercicios, organismos como el Banco de España cifran el déficit residencial en unas 700.000 casas, lo que agudiza una crisis espoleada por la falta de obra nueva y la demanda no residencial. Baiget ha avanzado que el dato ha sido extraído de un nuevo estudio en el que está trabajando Vivienda y cuyo detalle se conocerá en los próximos días. Al margen de este anuncio, el secretario de Estado de Vivienda, David Lucas, has hecho hincapié en la necesidad de construir un sistema público estadístico de vivienda con datos “rigurosos, fiables y accesibles” desde todo el territorio nacional, con el objetivo de “tener un mercado transparente” y no depender de estadísticas privadas. Un informe de la tasadora UVE Valoraciones, publicado en octubre, señalaba una brecha entre los precios de oferta de las plataformas y los de compraventa, con aumentos de hasta un 44% en el caso de los primeros. Lucas ha destacado el acuerdo en el Consejo Asesor de Vivienda para ahondar en el uso de datos para el diseño y la planificación de las políticas públicas o las alianzas con el Banco de España y el Instituto Nacional de Estadística (INE). Además, uno de los tres requisitos que el departamento que dirige Isabel Rodríguez ha puesto a las comunidades autónomas para sumarse al Plan Estatal de Vivienda es que estas se comprometan a recoger y facilitar datos transparentes. “El objetivo es una información robusta, comparable y transparente, que permita valorar las políticas públicas, que permita planificar bien y, sobre todo, para garantizar derechos de compradores, vendedores, arrendadores, arrendatarios y todos aquellos que actúan en el ámbito inmobiliario y que son imprescindibles para seguir garantizando el derecho a una vivienda digna, adecuada y asequible”, ha expuesto el secretario de Estado. Por su parte, la presidenta del INE ha recalcado la necesidad de que la producción estadística se adapte lo “máximo posible” a las necesidades de los usuarios. “Hablar de vivienda, de suelo, de ciudades y de territorio es también hablar de bienestar y hacerlo con rigor nos conduce a la necesidad de disponer de estadísticas oportunas y de calidad que permitan fundamentar el diseño, la implementación y evaluación de políticas públicas y la toma de decisiones por los agentes económicos, sociales y por la ciudadanía en general”, ha proseguido.

តុលាការ​ជប៉ុន សម្រេច​ផ្តន្ទាទោសដាក់ពន្ធនាគារ អស់​១ជីវិត  ចំពោះ ​បុរស​ខ្មាន់កាំភ្លើងម្នាក់​ ដែ​ល​​បាញ់សម្លាប់ អតីតនាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន លោក ស្ហ៊ីនហ្សូ អាបេ កាលពី​ឆ្នាំ២០២២។ បន្ទាប់ពី​ស្តាប់​សាលក្រម​រួច​ ឃាតកររូបនេះ​ ​គ្មាន​សម្តែងភាព​​តក់ស្លុត មិន​យំ និង​ ​មិន​ស្រែក។​

La fosa común de Jerash se convirtió en un único evento mortuorio, diferente de los cementerios cívicos habituales Gracias a ella existe el GPS y Google Maps: muere Gladys West, la matemática que revolucionó la navegación global desde el anonimato La Peste de Justiniano está considerada como una de las mayores catástrofes de la historia. La devastadora pandemia de peste bubónica, causada por la bacteria Yersinia pestis, asoló al Imperio Bizantino entre 541 y 750 d.C. Lo debilitó sobremanera, cobrándose millones de víctimas y echó por tierra cualquier anhelo expansionista. La peste bubónica alcanzó niveles insospechados, hasta escalar a pandemia por su alcance, de las primeras que hay registros. Dejó entre treinta y cincuenta millones de muertos entre la actual Europa, Asia y África, según cálculos de diferentes investigaciones, que hasta ahora solo se habían centrado en investigar el origen y las características del patógeno.  Ahora, un equipo de investigadores un equipo interdisciplinario de expertos de la Universidad del Sur de Florida pone el foco en el yacimiento de Jerash (Jordania), que da cuenta de la magnitud del desastre y donde se llevaban los miles de fallecidos por la peste bubónica. Un mortuorio de enormes dimensiones, que también ofrece información sobre la población que murió.  “Queríamos ir más allá de identificar el patógeno y centrarnos en las personas a las que afectaba, quiénes eran, cómo vivían y cómo era la muerte por pandemia dentro de una ciudad real”, explica en un comunicado el autor y profesor asociado de la Facultad de Salud Pública, Rays HY Jiang. DDDDDDD La plaga cambió y moldeó en buena medida la antigua Jerash. De acuerdo con el estudio, publicado en la revista Journal of Archaeological Science, durante la Peste de Justiniano, las personas afectadas vivían en comunidades diversas y a menudo desconectadas.  Sin embargo, la peste los unió en la muerte, con innumerables cuerpos depositados rápidamente sobre capas de restos de cerámica de esta fosa comunitaria, un espacio cívico abandonado. “Muchas propuestas de enterramientos masivos siguen siendo especulativas. Jerash es el primer sitio donde se ha confirmado una fosa común de peste, tanto arqueológica como genéticamente”, ponen en valor los investigadores. Los autores lo describen como un único evento mortuorio, fundamentalmente diferente de los cementerios cívicos habituales, que crecen con el tiempo. Ese no fue el caso, porque solo se empleó para enterrar a víctimas de la devastadora pandemia. Se calcula que cientos de cuerpos fueron depositados en cuestión de días.  A su juicio, este hallazgo cambia la percepción sobre la primera pandemia de dos maneras importantes: proporciona evidencia directa de mortalidad humana a gran escala y ofrece una visión de cómo las personas se desplazaban, vivían y se volvían vulnerables en las ciudades antiguas. La fosa común también ayuda a resolver otro enigma: por qué la historia y la genética demuestran que las personas se desplazaron y se mezclaron con el tiempo, mientras que otras evidencias hacen que las comunidades antiguas parezcan principalmente locales.  En el caso de los individuos enterrados en Jerash, eran parte de una población móvil incrustada dentro de la comunidad urbana más amplia de la antigua Jordania, normalmente dispersa a través del paisaje pero reunida en una única fosa común por las crisis, concluyen los autores.

A stud farm in Ukraine's Zaporizhzhya region is famous for breeding champion race horses, but it's now under regular attack from Russian shelling. The owners can't move their horses to safety because ice has covered the anti-drone road netting.

Tanaman adat dan nama-namanya di Alor, NTT, membuka kotak harta karun rahasia medis dan budaya. Apa saja tanaman-tanaman tersebut dan apa kegunaannya?

बूम ने पाया कि यह तस्वीर उत्तर प्रदेश के वाराणसी की है. इसे एसोसिएटेड प्रेस के फोटोग्राफर राजेश कुमार सिंह ने लोकसभा चुनाव 2024 के दौरान 1 जून को क्लिक किया था.

Leaders of Cities Church condemned protestors who disrupted a St. Paul worship service, calling the conduct unlawful and intimidating. Pastor Jonathan Parnell addressed the incident biblically, urging perseverance. The Department of Justice began investigating, while church leaders affirmed their mission and called on authorities to protect religious freedom rights broadly.

В Кремле подтвердили, что встреча будет

El ministro de Transportes señala que hay que esclarecer "por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías" o "si era la propia vía que estaba empezando a romperse" pero aún no es posible "establecer una conclusión" La llamada del maquinista del Iryo al centro de mando tras el descarrilamiento: “He sufrido un enganchón” vagones del tren de Iryo que no descarrilaron, también en los trenes que pasaron por el mismo tramo antes del accidente.  “Es verdad que los bogies de los cinco coches primeros presentan una marca y es posible incluso, es algo que se está analizando, que los dos o tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares”, ha asegurado el ministro de Transportes, Óscar Puente, en una entrevista en Telecinco. “La cuestión ahora es conocer por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse”, ha apuntado. “En este momento no es posible establecer una conclusión, es un dato que ha aparecido, que forma parte del cúmulo de pruebas que en este momento se están acumulando, pero no podemos establecer una conclusión de qué produce esa marca en los bogies”, ha añadido. También que es un análisis “tremendamente complejo”. Sobre la posibilidad de que los materiales que se emplearon en la renovación de la vía fueran 'low cost'. Puente ha asegurado que le “parece una barbaridad esa afirmación”. “Es una obra contratada para renovar la vía, en la que se han empleado todos los materiales, a los resultados de investigación veremos si no es así, pero no se contratan obras 'low cost”. “Es una vía renovada que concluyó el año pasado que se ha sometido a todas las pruebas que establece el protocolo de Adif, en octubre tuvo una prueba geométrica. En noviembre, a finales, tuvo una prueba dinámica y una de inspección a pie. Es una vía que cumplía todos los parámetros de seguridad que establece la normativa”, ha resumido.  Puente también ha asegurado que en los primeros vagones de Iryo no se notaron los efectos del choque y ha apuntado la llamada el maquinista al centro de control de Atocha. “Hay una primera llamada, donde el maquinista de Iryo avisa que ha sufrido un enganchón, lo que él cree que ha sucedido”. “Las primeras cinco unidades [del tren] están intactas. Se han examinado, no se han caído ni las bandejas, ni se enteraron, el maquinista tampoco. Eso es lo que comunica”. “Se baja del tren y hay una segunda llamada” en la que dice al centro de control “que no es enganchón es descarrilamiento, además tengo un incendio y estoy invadiendo parte de la vía”.  Puente ha indicado que en esa llamada se dice que “no hay ningún tren llegando, porque el Alvia ya había pasado. El choque ya se había producido, no lo ve porque el Alvia está a casi un kilómetro”. También, que pasaron “tres o cuatro minutos entre las llamadas” y que “cuando el tren [Iryo] se detiene el impacto ya se ha producido”. Comprobar la soldadura Sobre la vía, el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, ha asegurado que es “relativamente normal” que en los primeros vagones del tren de Iryo no notasen el impacto del tren Alvia de Renfe, aunque asegura que todavía hay que comprobar que pasasen segundos entre el descarrilamiento del Iryo y la llegada del coche del Alvia, según recoge Europa Press. También ha apuntado que se está investigando si hubo una rotura de soldadura en la vía, aunque ha precisado que las inspecciones de mantenimiento que se hacen regularmente detectan ese tipo de problemas. Igualmente, está pendiente de comprobarse si las muescas encontradas en la vía son una causa o consecuencia del accidente y que también se investiga la rotura de varios tramos de la vía o el desprendimiento de la rodadura del Iryo. Por otra parte, Barrón ha defendido la independencia de la comisión que preside, aclarando que no depende del Ministerio, sino que este solo le aporta recursos para ejercer las investigaciones. Por ejemplo, algunos materiales fueron custodiados ayer en su traslado a unas dependencias del Ministerio de Transportes para su posterior análisis. Barrón ha aclarado que ninguno de los investigadores ha trabajado en Renfe ni ninguna otra empresa pública, al tiempo que ha dicho que uno de ellos tuvo que desplazarse ayer a Catalunya para investigar el accidente de Rodalies. Hay que recordar que el servicio de esta red de cercanías se mantiene sin operar tras el accidente de este martes.

Energia nuklearra lehenetsi du Tokiok, baina Fukushimako istripua gogoan, herritarren artean kezka eragin du erabakiak.

កាលពីថ្ងៃទី១៩ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាបានសម្រេចជ្រើសយកថ្ងៃទី៦ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៧ ដើម្បីរៀបចំការបោះឆ្នោតជ្រើសរើសក្រុមប្រឹក្សាឃុំ សង្កាត់អាណត្តិទី៦។ នៅក្នុងកិច្ចសម្ភាសជាមួយវិទ្យុបារាំងអន្តរជាតិ RFI នាថ្ងៃទី២១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦នេះ លោក ហង្ស ពុទ្ធា អ្នកនាំពាក្យគណៈកម្មាធិការជាតិរៀបចំការបោះឆ្នោត(គ.ជ.ប) បានថ្លែងថា គ.ជ.ប បានត្រៀមខ្លួនអនុវត្តការងារតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី តែក៏បានត្រៀមផែនការ «ខ» មួយទៀត ក្នុងករណីមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើងជាយថាហេតុ។ ក្នុងន័យនេះ បញ្ហាជាយថាហេតុ ដែលអាចបណ្តាលមកពីការអូសបន្លាយនៃជម្លោះព្រំដែនកម្ពុជា-ថៃ៕

Այս մասին Թուրքիայի նախագահը հայտարարել է այսօր իշխող «Արդարություն և զարգացում» կուսակցության խորհրդարանական խմբակցության անդամների հետ հանդիպման ժամանակ:

Шашылыш билдирүү: 21-январга чейинки жаан-чачынга жана шамалдын күчөшүнө байланыштуу, Кыргызстандын тоолуу райондорунда, Бишкек-Ош жолундагы Төө-Ашуу, Ала-Бел ашууларында, Чычкан капчыгайында, Ала-Бука-Каныш-Кыя жолундагы Чапчыма ашуусунда, Красная-Горка-Ак-Таш, Мырза-Аке-Кара-Кулжа-Алайкуу жолдорунда, Каракол-Эңилчек жолундагы Чоң-Ашуу, Балыкчы-Казарман-Жалал-Абад жолундагы Көк-Арт ашуусунда кар көчкү түшүп, кар күрткүсү күтүлөт, жолдор тайгак болуп муз тоңот. Унаалардын ортосундагы 500...

Le comunità indigene dell’Amazzonia, che da sempre hanno protetto la foresta in cui vivono, sono oggi sotto crescenti pressioni economiche e culturali. Quando la comunità si sgretola, gli stessi indigeni diventano spesso attori di fenomeni criminali L'articolo Radici senza memoria. Come l’erosione culturale apre la strada alla deforestazione in Amazzonia proviene da IrpiMedia.

***El equipo de Maldita.es está actualizando este artículo según se va conociendo nueva información. Última actualización: 21 enero 2025 a las 12:00. Las causas del accidente entre dos trenes en Adamuz (Córdoba) siguen en investigación a 21 de enero y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está trabajando para esclarecer lo ocurrido. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha afirmado que las conclusiones tardarán días en llegar y que podría tratarse de un fallo en el “material móvil” o en la infraestructura. En redes sociales y publicaciones, están circulando teorías sobre qué podría haber ocasionado el descarrilamiento del tren de alta velocidad de Iryo y el tren Alvia de Renfe. Te contamos qué sabemos al respecto. 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! "> 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! La hipótesis de una rotura en la vía, sin que pueda determinarse aún si ésta fue causa o efecto del descarrilamiento En la tarde del 19 de enero, diversos medios apuntaban a la rotura de vía como la hipótesis con la que trabajaba la comisión de investigación y que cobraban fuerza sobre las demás. Preguntado por esto, el Ministro de Transporte Óscar Puente señaló que “hay que determinar si la rotura es causa o consecuencia” del descarrilamiento y que la comisión sigue trabajando. El diario ABC incluso señala que fue el raíl número 23117 el que saltó e hizo descarrilar al tren Iryo y que los investigadores trabajan con la hipótesis de un posible sobrepeso en el Iryo que llevara arrastrando adosado a los bajos del vagón y que al contactar con la vía habría producido esa rotura y su salida del carril. The New York Times ha publicado el 21 de enero que uno de sus fotógrafos encontró lo que parece el bajo de un tren sumergido en un arroyo a algo más de 250 metros de la vía férrea.  Lo que ha afirmado el presidente de Renfe: podría tratarse de un fallo del “material móvil” o de la infraestructura y se tardará días en conocer las causas El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha asegurado en declaraciones a la Cadena SER este 19 de enero que no se va a tener una “respuesta concluyente” sobre las causas del accidente hasta que “pasen varios días”. Según afirma, se trata de un accidente de “circunstancias extrañas” dado que se trata de una recta y es un tramo cuya velocidad está limitada a 250 km/h.  “La velocidad de uno era de 205 y el otro 210, es decir, no era un problema de exceso de velocidad”, ha asegurado, y señala que la vía está equipada con el sistema de seguridad LZB. Y añade: “Por lo tanto, tiene que haber sido un fallo del material móvil o en la infraestructura y llevará tiempo llegar a esa conclusión”. Además, Fernández Heredia recalca que todavía no se puede concluir que el Alvia haya chocado contra los coches del tren de Iryo o con “algún elemento de la vía”. “Se ha desprendido un bogie, que son las ruedas del tren, que no se han localizado todavía”, explica. Por su parte, el presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, ha señalado este 19 de enero que ha sido un accidente “extraño” y que “hay que ponerse a disposición de la comisión de investigación” para determinar la causa. Y ha añadido: “¿Cuál puede ser la causa que nosotros podamos identificar ahora? No nos debemos pronunciar y no tengo criterio para pronunciarme, están los expertos para eso”. En la rueda de prensa del 19 de enero, Pedro Sánchez ha afirmado que “el tiempo y el trabajo de los técnicos nos darán la respuesta” sobre lo sucedido. “Cuando se conozca con absoluta transparencia lo pondremos en conocimiento de la opinión pública”, ha asegurado. Se investigan unas marcas en los bogies del Iryo siniestrado Sobre la posibilidad de que hubiera algo en la vía o que la vía hubiera empezado a romperse, en una entrevista en Telecinco el 21 de enero (min. 08:05), Puente ha explicado que se están investigando unas marcas en los bogies, esto son los ejes con sus pares de ruedas, del Iryo siniestrado. “Los bogies de los cinco primeros coches presentan una marca y es posible incluso, y es algo que se está analizando, que los dos trenes o los tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares. La cuestión ahora es conocer por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho”, dice el ministro, y añade: “Si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse. En este momento, no es posible establecer una conclusión. Ese es un dato que ha aparecido, que forma parte del cúmulo de pruebas”. Un supuesto “fallo en el cambio de agujas”: qué sabemos Algunos contenidos en redes sociales afirman que un fallo en el cambio de agujas que se encuentra cerca de la estación de Adamuz —un aparato que permite a los trenes moverse de una vía a otra— habría sido la causa del descarrilamiento del tren de alta velocidad de Iryo. Las publicaciones incluyen imágenes en las que se puede ver el lugar del accidente y la ubicación de los cambios de agujas, tanto al norte como al sur de la estación: Capturas de contenidos que circulan en X Según recoge El País, hay un cambio de agujas “a unos 600 metros del edificio técnico” de la estación de Adamuz. Pedro Gómez, secretario ferroviario de UGT, ha señalado en declaraciones a La Sexta que, según se puede observar en las fotos que han circulado por X, hay dos cambios de agujas en la estación. Y afirma: “¿Ha podido ser culpa de los cambios de agujas? ¿Ha podido ser culpa de los bogie? No lo sabemos. Entonces, aventurar y lanzar hipótesis es poco menos que lanzar bulos porque realmente son los expertos quienes tienen que dar la clave”.  La causa del accidente se desconoce a 19 de enero de 2025. Desde Maldita.es hemos consultado a Adif, a Renfe y a expertos sobre esta posibilidad y estamos a la espera de respuesta. Óscar Puente, en declaraciones a RTVE el 19 de enero, señaló que el descarrilamiento se produjo en línea recta y que “parece que el punto inicial de descarrilamiento está incluso antes del desvío” [min. 8:20 aprox.]. A este respecto, Conchita Pedrós, ingeniera industrial y miembro de la junta del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya, ha indicado a El Periódico que el descarrilamiento se podría haber producido por una combinación de factores al paso del tren por un cambio de agujas. Según la experta, una alineación imperfecta de la aguja, junto a un estado de la rodadura del tren no óptimo, podría haber provocado el descarrilamiento de algunos vagones. Pero insiste en que se trata de hipótesis preliminares.  César Franco, presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, ha apuntado a COPE que lo prudente es hablar de “familia de fallos y no de una causa única”. El experto señala que los dos focos que podría seguir la investigación son, primero, “todo lo que tiene que ver con la vía, es decir, el desvío y las agujas”. Y, segundo, la “rodadura de los últimos coches”. ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) "> ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp (+34 644 229 319) Una posible rotura del carril que unía el cambio de vía: qué sabemos Una publicación de The Objective afirma que “fuentes de Renfe” plantean la posibilidad de que “se rompiese la soldadura del carril que unía el cambio de vía”. Otra publicación de El Debate recoge declaraciones de un “trabajador de Renfe” que también apunta a “una rotura de soldadura del carril en las agujas de entrada”. En declaraciones a COPE, un “maquinista habitual” de la línea Málaga-Madrid ha afirmado: “El problema realmente ha sido lo que se supone que es la parte que se ha partido la soldadura del carril de los cambios de Adamuz” [a partir del min. 13:17]. En ninguno de los dos casos se identifica a estas fuentes ni se aportan pruebas. Además, en redes sociales, algunos usuarios relacionan una fotografía de la Guardia Civil en la que se ve la vía donde se produjo el accidente con la teoría de la posible rotura de la soldadura del carril: Ejemplo de los contenidos que circulan en X Como decimos, las causas del accidente todavía no se conocen y medios apuntan a que la comisión trabaja con la hipótesis de la rotura de la soldadura de la vía. En la misma línea que lo señalado por el ministro de Transportes, Iván Rivera Rodríguez, ingeniero de telecomunicaciones en el sector ferroviario y maldito, apunta que “las roturas pueden existir, pero no es posible afirmar sin más estudios que sean causa del accidente (provocando el descarrilamiento) o consecuencia (que el descarrilamiento en curso, por otro motivo, las provocara)”. Además, el experto aclara que no es lo mismo hablar de un fallo en desvío que de una rotura de soldadura: “Un desvío es un aparato de vía complejo, con muchas partes móviles, que tiene varios modos de fallo posibles. Una soldadura se refiere a las uniones entre carriles contiguos (y uno de ellos puede ser, por cierto, uno de los carriles de un desvío)”. Maldita.es ha preguntado a Adif, a Renfe y a más expertos sobre esta posible rotura y actualizaremos este artículo en caso de respuesta. La petición de maquinistas de circular a menos de 250km/h por este tramo de vía: según Renfe iban a menos velocidad Una de las teorías que se está viralizando sobre el accidente en Adamuz es que si hubieran hecho “caso a los maquinistas que pidieron la reducción de la velocidad del AVE a 250 k/m”, este accidente no habría sucedido. La petición es real, pero el representante del sindicato sobre esta petición afirmó en Telecinco en septiembre que se referían a “confort” y que “ni mucho menos estaba en riesgo la seguridad” [min. 1:39]. A 19 de enero no se sabe la causa o causas del accidente. Ese tramo de vía está limitado a 250 km/h. Según el presidente de Renfe, con los datos que ha proporcionado Iryo, “no ha sido un problema de exceso de velocidad”. La velocidad de uno de los trenes, según afirma, habría sido de 205km/h y la del otro de 210km/h. No hay pruebas del uso de explosivos en el accidente de Adamuz, pero la investigación sigue abierta A 19 de enero de 2026 a las 18:00 horas el uso de explosivos no se ha mencionado como una de las posibles causas del accidente ferroviario en Adamuz por parte de las autoridades. En X (antiguo Twitter) comparten una imagen en la que aparecen varios agentes de la Guardia Civil inspeccionando la vía por donde circulaban los trenes y aseguran que “su apariencia se parece a la de Polonia después del uso de explosivos” por parte de Rusia, refiriéndose al incidente ocurrido en la línea férrea entre Varsovia y Lublin el pasado mes de noviembre al que su primer ministro denominó como “un sabotaje sin precedentes”. Respecto al accidente en España, la investigación sigue abierta y las causas del accidente todavía no se conocen. Además, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, considera que “es muy complicado tener una conclusión en un espacio breve de tiempo”. En este artículo ha colaborado con sus superpoderes el maldito Iván Rivera Rodríguez, ingeniero de telecomunicaciones en el sector ferroviario. Gracias a vuestros superpoderes, conocimientos y experiencia podemos luchar más y mejor contra la mentira. La comunidad de Maldita.es sois imprescindibles para parar la desinformación. Ayúdanos en esta batalla: mándanos los bulos que te lleguen a nuestro servicio de Whatsapp, préstanos tus superpoderes, difunde nuestros desmentidos y hazte Embajador. FOTO DE PORTADA: El tren de alta velocidad AVE de RENFE junto al tren de alta velocidad del operador privado Iryo de la empresa ILSA en la estación de Atocha en Madrid, el 26 de febrero de 2023 (Foto de Thomas Coex / AFP). *Hemos actualizado este artículo para añadir las declaraciones del ministro Óscar Puente del 21 de enero en las que habla sobre las muescas que han aparecido en los bogies y para añadir el hallazgo de un bajo de tren en un arroyo.

Laudioko lantegiko produkzioaren %40 beste planta batzuetara eraman nahi du zuzendaritzak, eta 39 langile kaleratu nahi ditu. Beharginak greban daude irailetik.

It’s a big election year. People are already declaring candidacy for office, and the political ads will start ramping up soon. With all the time and money spent to convince voters who to support, I worry that one major issue will be overlooked – disability. There isn’t a clear playbook being handed down by either […]