5 hours
When you walk with the Van Gujjars in the forest, you realise quickly that conservation with them doesn’t look like warning boards or official patrols. It is in everyday things, in the way the nomadic pastoralist families move with their buffaloes, graze carefully, use medicinal plants, and lop trees in a way that they grow […]
When you walk with the Van Gujjars in the forest, you realise quickly that conservation with them doesn’t look like warning boards or official patrols. It is in everyday things, in the way the nomadic pastoralist families move with their buffaloes, graze carefully, use medicinal plants, and lop trees in a way that they grow […]
6 hours
De la Espriella hautagai ultraeskuindarrak botoen %43,72 lortu du, maiatzaren 31ko hauteskundeetan, Kolonbian. Lehen itzulian irabaztea espero zen Cepedaren ezkerreko alderdia bigarren tokian gelditu da, botoen %40,92rekin. Ekainaren 21ean bi hautagai horiek lehiatuko dira bigarren itzulian. Cepedaren sokakoa den Petro Kolonbiako presidenteak zalantzan jarri ditu maiatzaren 31ko emaitzak eta ez ditu ontzat eman.
De la Espriella hautagai ultraeskuindarrak botoen %43,72 lortu du, maiatzaren 31ko hauteskundeetan, Kolonbian. Lehen itzulian irabaztea espero zen Cepedaren ezkerreko alderdia bigarren tokian gelditu da, botoen %40,92rekin. Ekainaren 21ean bi hautagai horiek lehiatuko dira bigarren itzulian. Cepedaren sokakoa den Petro Kolonbiako presidenteak zalantzan jarri ditu maiatzaren 31ko emaitzak eta ez ditu ontzat eman.
7 hours
La République démocratique du Congo (RDC) se dote d’une nouvelle politique nationale forestière. Le Plan forestier national (PFN) a été adopté à l’issue d’un atelier de validation ayant réuni à Kinshasa, le 2 février 2026, plusieurs acteurs, notamment le gouvernement et les associations de défense de l’environnement. Ce plan, dont Mongabay a lu la synthèse, […] The post La RDC repense sa politique forestière appeared first on Nouvelles de l'environnement.
La République démocratique du Congo (RDC) se dote d’une nouvelle politique nationale forestière. Le Plan forestier national (PFN) a été adopté à l’issue d’un atelier de validation ayant réuni à Kinshasa, le 2 février 2026, plusieurs acteurs, notamment le gouvernement et les associations de défense de l’environnement. Ce plan, dont Mongabay a lu la synthèse, […] The post La RDC repense sa politique forestière appeared first on Nouvelles de l'environnement.
7 hours
(The Center Square) – The Illinois legislative session has ended with no stadium deal for the Chicago Bears. House Bill 958 Senate Amendment 2 passed the Senate on Monday morning but was not called for a vote in the House. State Sen. Bill Cunningham’s proposal would establish a municipal stadium authority to own a facility the Bears could build in Chicago, Arlington Heights or one of several other large suburbs. “The municipality would own the stadium as a public property. It would pay no property taxes,” Cunningham, D-Chicago, said. Cunningham said the legislation was intended for the Bears but was not franchise-specific. The host municipality would be eligible to apply for the establishment of a sales tax and revenue bond district or a New Opportunities for Vacation Adventure district around the stadium. The project would then be eligible to receive reimbursement from the proceeds of bonds secured by state sales tax increment. Traffic studies would be required around the stadium site and also around the Bears’ current home facility, Soldier Field in Chicago. The amended bill came together after Senate Democrats decided not to support a payment-in-lieu-of-taxes package passed by the House in April. Americans for Prosperity Illinois Deputy State Director Brian Costin said the House legislation would have frozen equalized assessed values and allowed local governments to use megaprojects to raise taxes. “There shouldn't be risks to other taxpayers from megaprojects. They shouldn't be causing property tax increases that other people have to pay,” Costin told The Center Square. Costin estimated the new legislation would have saved the Bears between $11 billion and $15 billion in property taxes over 40 years. In a social media post, Costin said the bill was corporate welfare and not property tax relief. State Rep. Kam Buckner, D-Chicago, said the negotiations were complex. “This is how this building works, right? Things fit, they start, they go away, they come back,” Buckner said on Sunday. Illinois House Speaker Emanuel “Chris” Welch, D-Hillside, called for session to adjourn without considering the new stadium legislation. The new bill did not go through committee before arriving on the Senate floor.
(The Center Square) – The Illinois legislative session has ended with no stadium deal for the Chicago Bears. House Bill 958 Senate Amendment 2 passed the Senate on Monday morning but was not called for a vote in the House. State Sen. Bill Cunningham’s proposal would establish a municipal stadium authority to own a facility the Bears could build in Chicago, Arlington Heights or one of several other large suburbs. “The municipality would own the stadium as a public property. It would pay no property taxes,” Cunningham, D-Chicago, said. Cunningham said the legislation was intended for the Bears but was not franchise-specific. The host municipality would be eligible to apply for the establishment of a sales tax and revenue bond district or a New Opportunities for Vacation Adventure district around the stadium. The project would then be eligible to receive reimbursement from the proceeds of bonds secured by state sales tax increment. Traffic studies would be required around the stadium site and also around the Bears’ current home facility, Soldier Field in Chicago. The amended bill came together after Senate Democrats decided not to support a payment-in-lieu-of-taxes package passed by the House in April. Americans for Prosperity Illinois Deputy State Director Brian Costin said the House legislation would have frozen equalized assessed values and allowed local governments to use megaprojects to raise taxes. “There shouldn't be risks to other taxpayers from megaprojects. They shouldn't be causing property tax increases that other people have to pay,” Costin told The Center Square. Costin estimated the new legislation would have saved the Bears between $11 billion and $15 billion in property taxes over 40 years. In a social media post, Costin said the bill was corporate welfare and not property tax relief. State Rep. Kam Buckner, D-Chicago, said the negotiations were complex. “This is how this building works, right? Things fit, they start, they go away, they come back,” Buckner said on Sunday. Illinois House Speaker Emanuel “Chris” Welch, D-Hillside, called for session to adjourn without considering the new stadium legislation. The new bill did not go through committee before arriving on the Senate floor.
7 hours
La nueva tecnología llegará primero seguramente a modelos caros y, si la fabricación responde adecuadamente, recalará en segmentos de mayor volumen, todo a partir de 2028 Si eres de los que visita con alguna frecuencia esta web sabrás que tenemos por costumbre ofrecer de forma periódica las novedades más relevantes acerca del corazón que anima a cualquier vehículo eléctrico: sus baterías. En los últimos años se ha escrito hasta la saciedad especialmente de los dispositivos de tipo sólido, que sobre el papel son la panacea en lo que a movilidad eléctrica se refiere, al conjugar mayor densidad energética, tiempos de recarga más cortos, mayor seguridad frente a incendios, menor peso y una vida útil más larga. Aunque siempre se ha hablado de esta clase de baterías como una realidad que tardaría unos años en materializarse -2028 venía a ser la fecha de mayor consenso-, el año en cuestión se halla cada vez más cerca y los avances no acaban de concretarse. O tal vez sí y su implantación en coches de calle se acelerará llegado el momento, como suele suceder con muchas tecnologías nuevas. En cualquier caso, puede afirmarse sin temor a equivocarse que, en la actualidad, el desarrollo de las baterías de estado sólido -y semisólido- para automoción se encuentra en diferentes fases según la región del planeta de la que tratemos. Cómo no, China ya ha llevado baterías semisólidas a modelos de serie, aunque en volúmenes limitados y con prestaciones que todavía no aventajan a las químicas actuales más avanzadas; Europa, al igual que Japón, Corea y Estados Unidos, avanza con prototipos, líneas piloto y flotas de demostración, pero aún no hay una adopción representativa en turismos que se vendan al público. El gigante chino Chery, que comercializa en España las marcas Omoda, Jaecoo, Lepas e -indirectamemente- Ebro, anunció que iniciaría la producción en serie de baterías de electrolito sólido en 2024, y hace poco afirmaba que se dispone a lanzar un dispositivo con 1.300 kilómetros de autonomía, a un precio más asequible además que el de las baterías actuales. El MG4 Urban dispondrá de baterías de estado semisólido a finales de año. La marca MG, perteneciente a otro emporio como Saic, ha confirmado unos días atrás que el renovado MG4 dispondrá de baterías de estado semisólido antes de que termine este 2026, y no ya en China sino en nuestro propio país. Antes de continuar, conviene distinguir entre los dos tipos de tecnologías mencionados hasta ahora. Una batería semisólida mantiene una parte de electrolito líquido o gelificado y, generalmente, puede fabricarse introduciendo adaptaciones en los procesos actuales. Una batería totalmente sólida sustituye el electrolito líquido por un material sólido -sulfuro, óxido, polímero u otros- y promete como decíamos más densidad energética, mejor seguridad térmica y recargas más rápidas, pero plantea al mismo tiempo retos de coste, durabilidad, presión interna, interfaces entre materiales y producción a gran escala. China en cabeza Como señalábamos al comienzo, China lleva ventaja al resto del mundo -también- en el despliegue comercial de vehículos equipados con esta nueva generación de baterías. La firma NIO fue una de las primeras en desarrollar una semisólida de gran capacidad, con su paquete de 150 kWh suministrado por WeLion. Esta batería se ha usado en el ET7 y está disponible bajo un modelo de alquiler puntual, aunque más como opción tecnológica de alta gama que como solución de volumen. La marca llegó a anunciar autonomías superiores a 1.000 km en el ciclo chino CLTC, más optimista que el WLTP y que no debe por tanto compararse directamente con cifras europeas. En cuanto a la batería semisólida de Saic/MG, tiene el valor principal de llevar la nueva tecnología a modelos mucho más accesibles. El MG4 Anxin Edition inició entregas en China a finales del año pasado, equipado con paquetes de energía procedentes de QingTao que anuncian 53,95 kWh de capacidad y 530 km de autonomía CLTC. Como bien resume electrive.com, esta química híbrida “representa una industrialización más cercana al gran mercado que la vista en berlinas de lujo”. También en China circulan modelos como los IM L6, Seres 5, Dongfeng Aeolus E70 o Voyah Passion con soluciones semisólidas, lo que vendría a confirmar que el país está usando esta tecnología como una suerte de etapa intermedia en el camino hacia la adopción plena de las baterías de estado sólido. En el resto del mundo, no nos constan vehículos de producción impulsados ni con unas ni con otras. Línea piloto de producción de baterías sólidas en Nissan. En cuanto a baterías totalmente sólidas, varios fabricantes chinos han dado a conocer calendarios agresivos. Saic afirma que su segunda generación de batería sólida, desarrollada también con QingTao, debe entrar en producción en 2026, con densidades de energía en torno a 400 Wh/kg. GAC comunicó un equipo de más de 400 Wh/kg para modelos Hyper a partir de 2026. Por su parte, Chery ha presentado un prototipo de 600 Wh/kg y plantea la producción piloto en 2026 y posible escalado en 2027. BYD apunta a una introducción inicial hacia 2027 en vehículos de gama alta y una expansión más amplia a partir de 2030, según CarNewsChina.com. No está de más precisar que estas cifras deben leerse con cautela. En China hay mucha actividad industrial, sustentada en buena parte en el apoyo público, pero muchas declaraciones mezclan las expresiones “producción piloto” o “demostración en vehículo” con otras como “instalación limitada” y “producción en masa”. Lo que cabe entender sin lugar a dudas es que el país ha tomado una ventaja clara en baterías semisólidas y que las 100% sólidas están aún en fase de validación industrial. En Japón, Toyota continúa siendo una de las empresas con mayor ambición en este campo. A día de hoy, trabaja con Idemitsu Kosan en electrolitos sólidos de sulfuro y con Sumitomo Metal Mining en materiales de cátodo, y mantiene como objetivo lanzar vehículos eléctricos con baterías totalmente sólidas en 2027-2028. La compañía presenta esta tecnología como una vía para reducir tiempos de carga, aumentar autonomía y mejorar potencia, pero no ha comercializado todavía un turismo eléctrico que la incorpore. Nissan es de las marcas que más se han significado acerca de sus intenciones en el ámbito que nos ocupa. En fecha tan temprana como 2022 ya aseguró que lanzaría baterías de estado sólido en 2028, y poco después proclamaba una alianza con la NASA para avanzar en ese desarrollo. Ahora sabemos que en enero de 2025 puso en marcha una línea piloto en Yokohama y que trabaja en procesos de fabricación que incluyen tecnologías de electrodo seco. Su objetivo sigue siendo poner a la venta vehículos con baterías ASSB (sólidas), desarrolladas internamente, en el año fiscal 2028. Así luce el electrolito sólido una vez listo para ser empleado en la producción de baterías. Honda también está en fase de industrialización piloto. La empresa inauguró una línea de demostración para baterías totalmente sólidas y anunció que comenzaría la producción experimental en enero de 2025 para verificar procesos, costes y especificaciones de celda. Su intención es utilizarlas en modelos de la segunda mitad de la década, pero todavía no hay ninguno de serie confirmado con esta tecnología. Avances en Europa En Europa, Mercedes-Benz ha dado uno de los pasos más visibles. Junto con Factorial Energy, integró una batería de litio-metal de estado sólido en un EQS de pruebas y comenzó ensayos en carretera en 2025. Posteriormente, la marca comunicó que un EQS ligeramente modificado había recorrido 1.205 km entre Stuttgart y Malmö sin recargar. Se trata de un hito técnico relevante, aunque sigue tratándose de un vehículo experimental, no un producto comercial. BMW trabaja con Solid Power en celdas totalmente sólidas de gran formato. En 2025 integró estas celdas en un BMW i7 de pruebas en el entorno de Múnich y, más adelante, Samsung SDI se incorporó al programa para apoyar el desarrollo y la validación. El fabricante de Múnich declara hallarse en una etapa de aprendizaje sobre “integración de celdas y gestión de expansión, presión y temperatura”, no en un lanzamiento comercial propiamente dicho. Volkswagen, a través de PowerCo, mantiene su alianza con QuantumScape, cuya tecnología es de litio-metal con electrolito sólido. PowerCo comunicó resultados de resistencia con más de 1.000 ciclos y retención del 95% de capacidad, en tanto que el grupo mostró una Ducati eléctrica de demostración con celdas de QuantumScape. De nuevo, es una señal de progreso, pero la propia compañía reconoce que quedan pasos antes de la producción en serie. Por su parte, Stellantis ha suscrito una colaboración con Factorial y validado celdas FEST de 77 Ah, 375 Wh/kg, más de 600 ciclos y carga del 15% a más del 90% en 18 minutos a temperatura ambiente. Además, el grupo había anunciado una flota de demostración de Dodge Charger Daytona con esta tecnología para 2026. No obstante, hablamos de validación y flotas piloto, no de disponibilidad masiva en marcas como Peugeot, Fiat o Jeep. En Corea, Hyundai Motor Group está invirtiendo en un campus de baterías de nueva generación en Anseong cuya finalización está prevista para finales de 2026. El conglomerado ha hablado de baterías de estado sólido y alianzas con empresas como Solid Power y SES, pero todo el despliegue parece más cerca aún de la I+D y la preparación industrial que de un lanzamiento inminente en concesionarios. Podemos concluir de todo lo dicho que la batería semisólida es ya una realidad, sobre todo en China, y que la sólida todavía se hará esperar unos años. Hasta 2028 cabe esperar un largo desfile de prototipos, líneas piloto, series limitadas y, posiblemente, los primeros vehículos de alto precio con baterías totalmente sólidas. La generalización de estas últimas dependerá menos de crear una celda espectacular en laboratorio que de lograr producir millones de celdas homogéneas, seguras, duraderas y a coste competitivo.
La nueva tecnología llegará primero seguramente a modelos caros y, si la fabricación responde adecuadamente, recalará en segmentos de mayor volumen, todo a partir de 2028 Si eres de los que visita con alguna frecuencia esta web sabrás que tenemos por costumbre ofrecer de forma periódica las novedades más relevantes acerca del corazón que anima a cualquier vehículo eléctrico: sus baterías. En los últimos años se ha escrito hasta la saciedad especialmente de los dispositivos de tipo sólido, que sobre el papel son la panacea en lo que a movilidad eléctrica se refiere, al conjugar mayor densidad energética, tiempos de recarga más cortos, mayor seguridad frente a incendios, menor peso y una vida útil más larga. Aunque siempre se ha hablado de esta clase de baterías como una realidad que tardaría unos años en materializarse -2028 venía a ser la fecha de mayor consenso-, el año en cuestión se halla cada vez más cerca y los avances no acaban de concretarse. O tal vez sí y su implantación en coches de calle se acelerará llegado el momento, como suele suceder con muchas tecnologías nuevas. En cualquier caso, puede afirmarse sin temor a equivocarse que, en la actualidad, el desarrollo de las baterías de estado sólido -y semisólido- para automoción se encuentra en diferentes fases según la región del planeta de la que tratemos. Cómo no, China ya ha llevado baterías semisólidas a modelos de serie, aunque en volúmenes limitados y con prestaciones que todavía no aventajan a las químicas actuales más avanzadas; Europa, al igual que Japón, Corea y Estados Unidos, avanza con prototipos, líneas piloto y flotas de demostración, pero aún no hay una adopción representativa en turismos que se vendan al público. El gigante chino Chery, que comercializa en España las marcas Omoda, Jaecoo, Lepas e -indirectamemente- Ebro, anunció que iniciaría la producción en serie de baterías de electrolito sólido en 2024, y hace poco afirmaba que se dispone a lanzar un dispositivo con 1.300 kilómetros de autonomía, a un precio más asequible además que el de las baterías actuales. El MG4 Urban dispondrá de baterías de estado semisólido a finales de año. La marca MG, perteneciente a otro emporio como Saic, ha confirmado unos días atrás que el renovado MG4 dispondrá de baterías de estado semisólido antes de que termine este 2026, y no ya en China sino en nuestro propio país. Antes de continuar, conviene distinguir entre los dos tipos de tecnologías mencionados hasta ahora. Una batería semisólida mantiene una parte de electrolito líquido o gelificado y, generalmente, puede fabricarse introduciendo adaptaciones en los procesos actuales. Una batería totalmente sólida sustituye el electrolito líquido por un material sólido -sulfuro, óxido, polímero u otros- y promete como decíamos más densidad energética, mejor seguridad térmica y recargas más rápidas, pero plantea al mismo tiempo retos de coste, durabilidad, presión interna, interfaces entre materiales y producción a gran escala. China en cabeza Como señalábamos al comienzo, China lleva ventaja al resto del mundo -también- en el despliegue comercial de vehículos equipados con esta nueva generación de baterías. La firma NIO fue una de las primeras en desarrollar una semisólida de gran capacidad, con su paquete de 150 kWh suministrado por WeLion. Esta batería se ha usado en el ET7 y está disponible bajo un modelo de alquiler puntual, aunque más como opción tecnológica de alta gama que como solución de volumen. La marca llegó a anunciar autonomías superiores a 1.000 km en el ciclo chino CLTC, más optimista que el WLTP y que no debe por tanto compararse directamente con cifras europeas. En cuanto a la batería semisólida de Saic/MG, tiene el valor principal de llevar la nueva tecnología a modelos mucho más accesibles. El MG4 Anxin Edition inició entregas en China a finales del año pasado, equipado con paquetes de energía procedentes de QingTao que anuncian 53,95 kWh de capacidad y 530 km de autonomía CLTC. Como bien resume electrive.com, esta química híbrida “representa una industrialización más cercana al gran mercado que la vista en berlinas de lujo”. También en China circulan modelos como los IM L6, Seres 5, Dongfeng Aeolus E70 o Voyah Passion con soluciones semisólidas, lo que vendría a confirmar que el país está usando esta tecnología como una suerte de etapa intermedia en el camino hacia la adopción plena de las baterías de estado sólido. En el resto del mundo, no nos constan vehículos de producción impulsados ni con unas ni con otras. Línea piloto de producción de baterías sólidas en Nissan. En cuanto a baterías totalmente sólidas, varios fabricantes chinos han dado a conocer calendarios agresivos. Saic afirma que su segunda generación de batería sólida, desarrollada también con QingTao, debe entrar en producción en 2026, con densidades de energía en torno a 400 Wh/kg. GAC comunicó un equipo de más de 400 Wh/kg para modelos Hyper a partir de 2026. Por su parte, Chery ha presentado un prototipo de 600 Wh/kg y plantea la producción piloto en 2026 y posible escalado en 2027. BYD apunta a una introducción inicial hacia 2027 en vehículos de gama alta y una expansión más amplia a partir de 2030, según CarNewsChina.com. No está de más precisar que estas cifras deben leerse con cautela. En China hay mucha actividad industrial, sustentada en buena parte en el apoyo público, pero muchas declaraciones mezclan las expresiones “producción piloto” o “demostración en vehículo” con otras como “instalación limitada” y “producción en masa”. Lo que cabe entender sin lugar a dudas es que el país ha tomado una ventaja clara en baterías semisólidas y que las 100% sólidas están aún en fase de validación industrial. En Japón, Toyota continúa siendo una de las empresas con mayor ambición en este campo. A día de hoy, trabaja con Idemitsu Kosan en electrolitos sólidos de sulfuro y con Sumitomo Metal Mining en materiales de cátodo, y mantiene como objetivo lanzar vehículos eléctricos con baterías totalmente sólidas en 2027-2028. La compañía presenta esta tecnología como una vía para reducir tiempos de carga, aumentar autonomía y mejorar potencia, pero no ha comercializado todavía un turismo eléctrico que la incorpore. Nissan es de las marcas que más se han significado acerca de sus intenciones en el ámbito que nos ocupa. En fecha tan temprana como 2022 ya aseguró que lanzaría baterías de estado sólido en 2028, y poco después proclamaba una alianza con la NASA para avanzar en ese desarrollo. Ahora sabemos que en enero de 2025 puso en marcha una línea piloto en Yokohama y que trabaja en procesos de fabricación que incluyen tecnologías de electrodo seco. Su objetivo sigue siendo poner a la venta vehículos con baterías ASSB (sólidas), desarrolladas internamente, en el año fiscal 2028. Así luce el electrolito sólido una vez listo para ser empleado en la producción de baterías. Honda también está en fase de industrialización piloto. La empresa inauguró una línea de demostración para baterías totalmente sólidas y anunció que comenzaría la producción experimental en enero de 2025 para verificar procesos, costes y especificaciones de celda. Su intención es utilizarlas en modelos de la segunda mitad de la década, pero todavía no hay ninguno de serie confirmado con esta tecnología. Avances en Europa En Europa, Mercedes-Benz ha dado uno de los pasos más visibles. Junto con Factorial Energy, integró una batería de litio-metal de estado sólido en un EQS de pruebas y comenzó ensayos en carretera en 2025. Posteriormente, la marca comunicó que un EQS ligeramente modificado había recorrido 1.205 km entre Stuttgart y Malmö sin recargar. Se trata de un hito técnico relevante, aunque sigue tratándose de un vehículo experimental, no un producto comercial. BMW trabaja con Solid Power en celdas totalmente sólidas de gran formato. En 2025 integró estas celdas en un BMW i7 de pruebas en el entorno de Múnich y, más adelante, Samsung SDI se incorporó al programa para apoyar el desarrollo y la validación. El fabricante de Múnich declara hallarse en una etapa de aprendizaje sobre “integración de celdas y gestión de expansión, presión y temperatura”, no en un lanzamiento comercial propiamente dicho. Volkswagen, a través de PowerCo, mantiene su alianza con QuantumScape, cuya tecnología es de litio-metal con electrolito sólido. PowerCo comunicó resultados de resistencia con más de 1.000 ciclos y retención del 95% de capacidad, en tanto que el grupo mostró una Ducati eléctrica de demostración con celdas de QuantumScape. De nuevo, es una señal de progreso, pero la propia compañía reconoce que quedan pasos antes de la producción en serie. Por su parte, Stellantis ha suscrito una colaboración con Factorial y validado celdas FEST de 77 Ah, 375 Wh/kg, más de 600 ciclos y carga del 15% a más del 90% en 18 minutos a temperatura ambiente. Además, el grupo había anunciado una flota de demostración de Dodge Charger Daytona con esta tecnología para 2026. No obstante, hablamos de validación y flotas piloto, no de disponibilidad masiva en marcas como Peugeot, Fiat o Jeep. En Corea, Hyundai Motor Group está invirtiendo en un campus de baterías de nueva generación en Anseong cuya finalización está prevista para finales de 2026. El conglomerado ha hablado de baterías de estado sólido y alianzas con empresas como Solid Power y SES, pero todo el despliegue parece más cerca aún de la I+D y la preparación industrial que de un lanzamiento inminente en concesionarios. Podemos concluir de todo lo dicho que la batería semisólida es ya una realidad, sobre todo en China, y que la sólida todavía se hará esperar unos años. Hasta 2028 cabe esperar un largo desfile de prototipos, líneas piloto, series limitadas y, posiblemente, los primeros vehículos de alto precio con baterías totalmente sólidas. La generalización de estas últimas dependerá menos de crear una celda espectacular en laboratorio que de lograr producir millones de celdas homogéneas, seguras, duraderas y a coste competitivo.
7 hours
Prices for food, gas, housing, childcare, healthcare and other basic needs are on the rise and Michiganders’ wages aren’t keeping up. Meanwhile, families are facing federal cuts to social safety net programs and the wealth gap in America is the worst it’s ever been. It doesn’t have to be this way. Just last week, the […]
Prices for food, gas, housing, childcare, healthcare and other basic needs are on the rise and Michiganders’ wages aren’t keeping up. Meanwhile, families are facing federal cuts to social safety net programs and the wealth gap in America is the worst it’s ever been. It doesn’t have to be this way. Just last week, the […]
7 hours
Un menor de 5 años perdió la vida al interior de un Jardín Infantil en Calama. El Juzgado de Garantía local determinó ampliar la detención de las dos mujeres imputadas por su potencialmente responsabilidad en los lamentables hechos. Según informó Radio Cooperativa, además de la falta de permiso y patentes para funcionar y la inexistente […] Este artículo Vecinos aseguran que Jardín ilegal en donde murió niño en Calama funcionaba como “Centro de Eventos” fue publicado originalmente en El Diario de Antofagasta.
7 hours
Un menor de 5 años perdió la vida al interior de un Jardín Infantil en Calama. El Juzgado de Garantía local determinó ampliar la detención de las dos mujeres imputadas por su potencialmente responsabilidad en los lamentables hechos. Según informó Radio Cooperativa, además de la falta de permiso y patentes para funcionar y la inexistente […] Este artículo Vecinos aseguran que Jardín ilegal en donde murió niño en Calama funcionaba como “Centro de Eventos” fue publicado originalmente en El Diario de Antofagasta.
7 hours
Man, what a yawner. I’m talking about the first mayoral debate of the season, featuring Asheville Mayor Esther Manheimer and challenger Kim Roney, a current City Council member. The two met last Wednesday at Asheville Country Club in a debate put on by the Leadership Asheville Forum. As these two veteran council members have been […] The post Opinion: First mayoral debate was a bit of a snoozefest, but it had its moments appeared first on Asheville Watchdog.
Man, what a yawner. I’m talking about the first mayoral debate of the season, featuring Asheville Mayor Esther Manheimer and challenger Kim Roney, a current City Council member. The two met last Wednesday at Asheville Country Club in a debate put on by the Leadership Asheville Forum. As these two veteran council members have been […] The post Opinion: First mayoral debate was a bit of a snoozefest, but it had its moments appeared first on Asheville Watchdog.
7 hours
Most education bills failed in Jefferson City this year. But measures on antisemitism and school security are among those that the legislature approved. The post These are Missouri’s newest education laws if Gov. Mike Kehoe approves appeared first on The Beacon.
Most education bills failed in Jefferson City this year. But measures on antisemitism and school security are among those that the legislature approved. The post These are Missouri’s newest education laws if Gov. Mike Kehoe approves appeared first on The Beacon.
7 hours
The high court will hear arguments on proposed changes to judicial recusal rules, but immediate action appears unlikely as supporters and critics alike call for further study of how campaign donations and political support should affect judges’ participation in cases. Wisconsin Supreme Court revisits recusal rules amid debate over money and impartiality is a post from Wisconsin Watch, a non-profit investigative news site covering Wisconsin since 2009. Please consider making a contribution to support our journalism.
The high court will hear arguments on proposed changes to judicial recusal rules, but immediate action appears unlikely as supporters and critics alike call for further study of how campaign donations and political support should affect judges’ participation in cases. Wisconsin Supreme Court revisits recusal rules amid debate over money and impartiality is a post from Wisconsin Watch, a non-profit investigative news site covering Wisconsin since 2009. Please consider making a contribution to support our journalism.
7 hours
Marshall Ramsey's editorial cartoon depicts a blues man standing at a crossroads where signs point to a data center, an ICE facility and a closed hospital.
Marshall Ramsey's editorial cartoon depicts a blues man standing at a crossroads where signs point to a data center, an ICE facility and a closed hospital.
7 hours
Elektrizitatearen zerga berezia %0,5etik %5,11ra itzuli da Hegoaldean. Erregaiaren gaineko BEZak %10ean jarraituko du gutxienez hilabetea bukatu arte.
Elektrizitatearen zerga berezia %0,5etik %5,11ra itzuli da Hegoaldean. Erregaiaren gaineko BEZak %10ean jarraituko du gutxienez hilabetea bukatu arte.
7 hours
📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen! "> 📲 ¡Pincha aquí y sigue el canal de WhatsApp de Maldita.es para que no te la cuelen!
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7 hours
Espainiako Poliziaren arabera, atxilotuak «mehatxu» egiten zion lagunari, eta lan eskaintza faltsu baten bidez lortu zuen hura Austriara joatea.
Espainiako Poliziaren arabera, atxilotuak «mehatxu» egiten zion lagunari, eta lan eskaintza faltsu baten bidez lortu zuen hura Austriara joatea.
7 hours
Missouri Treasurer Vivek Malek’s office made a last-minute push in the closing hours of the legislative session to stop lawmakers from moving the state’s private school voucher program to the Department of Elementary and Secondary Education. But the largest scholarship-granting organization in the program did not join the public show of support. With just a […]
Missouri Treasurer Vivek Malek’s office made a last-minute push in the closing hours of the legislative session to stop lawmakers from moving the state’s private school voucher program to the Department of Elementary and Secondary Education. But the largest scholarship-granting organization in the program did not join the public show of support. With just a […]
7 hours
Women of color in the U.S. experience disproportionately high maternal mortality rates, but studies show that the presence of a doula during pregnancy and childbirth can lead to positive delivery outcomes, and demand for doulas is projected to increase 16% by 2029. Here's how to access free or low-cost doula training in NYC. The post How to Get Free and Low-Cost Doula Training in NYC appeared first on Documented.
Women of color in the U.S. experience disproportionately high maternal mortality rates, but studies show that the presence of a doula during pregnancy and childbirth can lead to positive delivery outcomes, and demand for doulas is projected to increase 16% by 2029. Here's how to access free or low-cost doula training in NYC. The post How to Get Free and Low-Cost Doula Training in NYC appeared first on Documented.
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Herenegun. Etxean nengoela bideo bat ikusi dut Instagramen, “polizia batek pistola atera zion armarik gabe zegoen mutil bati”, dio Gasteizko Gaztetxeak igotako salaketa bideoak, bi minutuz katuari eman eta ez ematearen arteko zalantzan, polizia bat eta auzokideak oihuka, jada eskuan ezer ez duen gazte bat paretaren kontra, polizia katuari eman eta ez ematearen arteko zalantzan, auzokideak oihuka eta katuari eman eta ez ematearen artean dagoen poliziaren beldur, eta gutxika ohikoak bihurtu diren munipa kotxeak Kutxin, atzo kartelak kendu zizkietela kontatu dit lagunak, mezu horren ondoren, “WTFk ikusi duzu gtx-ak igotakoa”? Gerrara garamatzate eta gerran gaude, ikus dezaket Alde Zaharrean, ikus dezaket Iranen eta ikus dezaket Kuban Atzo. “Errekara hurbildu, auzoko sarrera ertzainen furgonetaz betea dago” mezua, poliziak auzora bidali ditu ondoko fabrika hutsetan baldintza txarretan bizi diren eta egoera zaurgarrian dauden pertsonak, proiektua kolokan jartzeko instrumentalizazioa, poliziez betea auzoa, hurbildu direnak identifikatuta, duela pare bat aste Vox egon zen bertan TikTokerako bideoak grabatzen, Voxen TikTok arrazistak Errekaleorren zein migranteen kontra, gauean erasoak, ezer ez dutenak ertzainen aholkuz klase berekoak erasotzera, Maider Etxebarriaren adierazpen lotsagarri batzuk sorgina pirulina estiloan, elkarren aurka jarri nahi duten klase bat. Gaur. URRSA eta EGAko fabriketan identifikazio masiboak, “lapurreten prebentziorako dispositiboa” abiatu eta ohetik altxatu dituzte bertakoak banan-banan identifikatzeko, poliziak ezer ez dutenei duten apurra kendu eta hitzordua eman die, ustez NIEa tramitatzeko asmoz, jatorrizko herrialdera itzularazteko asmoz, etxebizitza hutsak daude Gasteizen baina horretarako hitzordurik ez, amaitzen ez den obra batean xahututako ehunka mila euro eta ehun pertsonaren bizi-baldintzak bermatzeko eurorik ez, iruzkinak komunikabideek Instagramera igotako bideoetan eta badirudi sare sozialak diskurtso erreakzionarioenak direla. Gaur. Beste biderik ba ote dagoen galdetzen dutenei baietz erantzuteko arrazoiak badaude. Polizia Gasteiz hartzen ari da, eta ari da hartzen Donostia, ari da hartzen Iruñea, Berlin eta Buenos Aires. Gerrara garamatzate eta gerran gaude, ikus dezaket Alde Zaharrean, ikus dezaket Iranen eta ikus dezaket Kuban. Deriba bat izkina ezberdinetatik bultzatuta. Hurrengoan bizilaguna etxegabetuko dute edo zipaio batek norbait hilko du gu guztion parean. Oraina besterik ez zaigu gelditzen, geldirik egon ezin den garaiotan. Gaur. Gaur. Gaur.
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Herenegun. Etxean nengoela bideo bat ikusi dut Instagramen, “polizia batek pistola atera zion armarik gabe zegoen mutil bati”, dio Gasteizko Gaztetxeak igotako salaketa bideoak, bi minutuz katuari eman eta ez ematearen arteko zalantzan, polizia bat eta auzokideak oihuka, jada eskuan ezer ez duen gazte bat paretaren kontra, polizia katuari eman eta ez ematearen arteko zalantzan, auzokideak oihuka eta katuari eman eta ez ematearen artean dagoen poliziaren beldur, eta gutxika ohikoak bihurtu diren munipa kotxeak Kutxin, atzo kartelak kendu zizkietela kontatu dit lagunak, mezu horren ondoren, “WTFk ikusi duzu gtx-ak igotakoa”? Gerrara garamatzate eta gerran gaude, ikus dezaket Alde Zaharrean, ikus dezaket Iranen eta ikus dezaket Kuban Atzo. “Errekara hurbildu, auzoko sarrera ertzainen furgonetaz betea dago” mezua, poliziak auzora bidali ditu ondoko fabrika hutsetan baldintza txarretan bizi diren eta egoera zaurgarrian dauden pertsonak, proiektua kolokan jartzeko instrumentalizazioa, poliziez betea auzoa, hurbildu direnak identifikatuta, duela pare bat aste Vox egon zen bertan TikTokerako bideoak grabatzen, Voxen TikTok arrazistak Errekaleorren zein migranteen kontra, gauean erasoak, ezer ez dutenak ertzainen aholkuz klase berekoak erasotzera, Maider Etxebarriaren adierazpen lotsagarri batzuk sorgina pirulina estiloan, elkarren aurka jarri nahi duten klase bat. Gaur. URRSA eta EGAko fabriketan identifikazio masiboak, “lapurreten prebentziorako dispositiboa” abiatu eta ohetik altxatu dituzte bertakoak banan-banan identifikatzeko, poliziak ezer ez dutenei duten apurra kendu eta hitzordua eman die, ustez NIEa tramitatzeko asmoz, jatorrizko herrialdera itzularazteko asmoz, etxebizitza hutsak daude Gasteizen baina horretarako hitzordurik ez, amaitzen ez den obra batean xahututako ehunka mila euro eta ehun pertsonaren bizi-baldintzak bermatzeko eurorik ez, iruzkinak komunikabideek Instagramera igotako bideoetan eta badirudi sare sozialak diskurtso erreakzionarioenak direla. Gaur. Beste biderik ba ote dagoen galdetzen dutenei baietz erantzuteko arrazoiak badaude. Polizia Gasteiz hartzen ari da, eta ari da hartzen Donostia, ari da hartzen Iruñea, Berlin eta Buenos Aires. Gerrara garamatzate eta gerran gaude, ikus dezaket Alde Zaharrean, ikus dezaket Iranen eta ikus dezaket Kuban. Deriba bat izkina ezberdinetatik bultzatuta. Hurrengoan bizilaguna etxegabetuko dute edo zipaio batek norbait hilko du gu guztion parean. Oraina besterik ez zaigu gelditzen, geldirik egon ezin den garaiotan. Gaur. Gaur. Gaur.
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Континуирана сценаристичка линија во филмската серија „Сенки над Балканот“ е темата за опиумот кој од Македонија пристигнува во белградската питорескна субурбана населба Јатаган маала, а оттаму низ целиот свет, бидејќи опиумот произведен во Македонија меѓу светски војни не само што…
Континуирана сценаристичка линија во филмската серија „Сенки над Балканот“ е темата за опиумот кој од Македонија пристигнува во белградската питорескна субурбана населба Јатаган маала, а оттаму низ целиот свет, бидејќи опиумот произведен во Македонија меѓу светски војни не само што…
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Tras conocerse los resultados preliminares que sitúan a Abelardo de la Espriella por delante de Iván Cepeda, el presidente Gustavo Petro ha puesto en duda la validez del preconteo y ha reclamado esperar al escrutinio oficial.
Tras conocerse los resultados preliminares que sitúan a Abelardo de la Espriella por delante de Iván Cepeda, el presidente Gustavo Petro ha puesto en duda la validez del preconteo y ha reclamado esperar al escrutinio oficial.
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La visita del Pontífice, del 6 al 12 de junio, coincide con un momento de profunda reflexión social y política, marcado por los desafíos tecnológicos, la crisis de confianza institucional y la búsqueda de referentes éticos.
La visita del Pontífice, del 6 al 12 de junio, coincide con un momento de profunda reflexión social y política, marcado por los desafíos tecnológicos, la crisis de confianza institucional y la búsqueda de referentes éticos.